C0f3d30c8 发布于2024-09-27 10:26:58 混合动力汽车 18 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于混合动力汽车的能量源的问题,于是小编就整理了3个相关介绍混合动力汽车的能量源的解答,让我们一起看看吧。
混合动力电池是基于现有的各种能源技术,可用与电动汽车的混合动力系统包括蓄电池与蓄电池的混合动力、蓄电池与超级电容的混合动力以及燃料电池与蓄电池的混合动力和飞轮混合电池。
由于超级电容比能量低,难于满足电动汽车的实际应用,必须与其他的能源结合使用。作为电电混合的超级电容和蓄电池混合储能系统,蓄电池提供高的能量密度,超级电容提供高的功率密度,这样可以同时延长电动车的续驶里程、改善电动车的启动/加速性能并回收制动能量,这种混合储能结构的研究有助于加快实现用纯电动车越来越多地取代内燃机汽车的发展目标,减轻环境污染和能源危机。
新能源汽车用的是新型燃料,相对于传统动力车来说,可以减排,保护环境。不过现在处于起步阶段,技术不是很成熟,所以有些方面比较欠缺,我知道比亚迪的几款车可以哦,可以满足日常使用,听说还出口国外好多国家。
谢谢邀请。
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车,也就是说采用非常规的车用燃料作为动力来源。新能源汽车可以有以下几种动力模式,包括纯电动、混合动力、插电混合动力、氢发动机、燃料电池电动。新能源汽车具有使用成本低,污染小等优点,在环境日益恶化的今天,新能源汽车取代传统动力成为以后的主力军已经成为一种趋势。
新能源车总体上看,有不同的角度。
其中从燃料角度来看分为氢燃料,生物燃料,太阳能,动力电池,混合动力也算是一种吧,这里面最好的就是太阳能最理想的燃料来源了,但是不稳定,要是有什么刮风下雨就歇菜了。
从能源输出角度来看,一种模式是电能,即电能转化为机械能就是新能源。但是电能来源很多有来自于燃料电池的,其中有氢燃料,还有一些是醇类燃料等其他燃料,这类燃料电池就是通过离子交换发电,形成电能;有来自于电池包的,电池包也有很多种,有铁锂,钛酸锂,钴镍等;也有来自于太阳能发电的。另外一种模式是化学能直接转化为机械能,这种就是可再生能源或污染即为新能源,有生物柴油,生物甲醇,天然气等等。
新能源是个很笼统的概念,其指除燃油动力外的其它动力形式。那么除了纯正的内燃机动力模式外,汽车还能有哪些动力模式呢?常见的有纯电动汽车和油电混合动力汽车,如畅销北美的日产聆风和享誉世界的特斯拉都是纯电动汽车。油电混合式汽车如雷凌双擎、卡罗拉双擎等。还有一种比较常见的是插电式混合动力车,也就是能够外接充电的如比亚迪的秦。增程式电动车,平时见得不多,其原理是车轮驱动靠电力,车载燃油机可以为电瓶充电,典型案例宝马I3。还有就是燃料电池车,主要以氢为燃料产生电能,目前尚无大量市场化车型。
新能源暂时还在发展阶段,现在路上跑的已经有混动,还有纯电了,而且电瓶装已经在各个加油站设置了,所以这个阶段是敏感的阶段。也是决定未来的阶段,沈阳北方学校是和北汽合作的,北汽的新能源已经在大道上跑了。而且在这个学习,已经开设新能源班了。现在最高级的新能源就是特斯拉。你可以看下图片
1.飞轮储能基本上不可能用在载具上,那玩意是动能储能,如果想要储存足够得能量,飞轮必须有足够大得质量,足够的直径,足够得转速,这东西是个大陀螺,不但尺寸和重量放不到车里,就算能放到车里,你这车也开不了,因为根本没法转弯。
2.压缩空气储能的效率又不高,这东西就从来没有作为大规模动力存储手段,空气在压缩时热损很严重,再说你要利用这个压缩空气能,是要在车里再加个汽轮机吗?这一套压缩机再加汽轮机再加高压储罐,想要达到100kw级别,那估计光这个系统重量也得几十吨了。
3.超级电容,其实电动车有用超级电容的,不过是暂时只有高铁和部分[_a***_]之类的有用,主要原因其实是超级电容的能量密度低,质量和体积都不行,现在的超级电容能量密度还不如铅蓄电池,大概也就现在锂电池质量密度的十分之一到五分之一吧,乘用车里还是塞不进去,你可以想像一下现在的车里电池重量增加十倍,体积可能要增加十来倍,因为超级电容这玩意好像单纯质量密度也小一些,所以体积还要大一些。
所以就这样了。
说到底,一切最终还得归结到成本和难度上。
飞轮储能,理论上可以,但是实际完全不实用,飞轮小了储能有限,等于没有,飞***了重量又吃不消,什么汽车能装下巨大的飞轮?
压缩空气储能,首先就得有压缩机,压缩气瓶,以及一系列的能量转换系统,最终导致噪音大,效率低,成本高,谁要?
超级电容相对来说还靠谱点,但是最终还是成本问题,电池更便宜,而且超级电容的能量密度低,占用空间太大。
到此,以上就是小编对于混合动力汽车的能量源的问题就介绍到这了,希望介绍关于混合动力汽车的能量源的3点解答对大家有用。
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