大 纯电动汽车,大型纯电动汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大 纯电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大 纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车品牌十大排行榜？
2. 新能源车六座推荐排行榜前十名？
3. 新能源汽车马力大好吗？
4. 2024年纯电动汽车能达到什么水平？

电动汽车品牌十大排行榜？

电动汽车十大排名

1，特斯拉 指导价56-89万

2、蔚来 指导价：46.8-62.4万元

3，小鹏 指导价：57-90万元

4、威马 指导价：14.68-19.88万元

5、比亚迪 指导价：13.95-31.48万元

6、哪吒v 指导价：5.99-7.59万元

7、奇瑞蚂蚁 指导价：14.98-18.98万元

8、零跑 指导价：12.98-22.3万元

9、广汽传祺 指导价：25.98-40万元

新能源汽车前十名品牌：

（排名第十名）众泰汽车；

（排名第九名）广汽新能源；

（排名第八名）上汽荣威；

（排名第七名）DENZA腾势；

（排名第六名）长安汽车；

（排名第五名）吉利汽车；

（排名第四名）宝马汽车；

（排名第三名）北汽新能源；

（排名第二名）比亚迪汽车；

新能源车六座推荐排行榜前十名？

1、比亚迪D1

官方价：15.18万，纯电续航：418公里。

2、上汽大通MAXUS EUNIQ 5

官方价：16.58-22.73万，纯电续航：64-510公里。

3、长安欧尚A600EV

新能源汽车马力大好吗？

新能源汽车马力大当然好啦～

新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是***用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都***用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

1、功率大，动力就会大，相应的耗电也要大，跑的路程就明显要短不少。

2、但是功率大的明显比功率小的动力强大。经常要载较重或要上较陡的坡就需要选择功率大一点的3、选择电机功率大小时，不一定是功率越大越好。扩展资料功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，求功率的公式为功率=功/时间。

2024年纯电动汽车能达到什么水平？

主流家用车续航1000到2000公里，相比汽油车几百公里有一定优势，一般人一年充十几次电六够了。充电半小时充满。高速上跑几千公里，不停车吃饭，每500公里停车上一次厕所，服务区充十几分钟就可以维持永远跑下去。为了增加续航，电耗会更低，原来用公共充电桩1公里一两毛，电耗下降后一公里几分钱了。随时随地充电，绝大部分停车位都会配备充电桩，服务区有几百个停车位，就会配备几百个充电桩，充电比加油还方便。

在现有的电池技术的情况下，电动车只能实现微型化低速化，电动车才会得到大规模推广和应用，电动车搞大型化高速化的话，到最后只有走进死胡同里面去了，以后电动车没有国家补贴和各种优惠，高速电动车恐怕连一部也卖不出去。

如果到2024年的话，也就是距今年还有5年的时间。如果在这五年内，没有任何新的电池技术更新的话，纯电动车的续驶里程方面增加不会太大，提升的会是电动车的安全性，降低的是电动车的成本。

尤其是2020年补贴推出之后，电池性能提升是一方面。成本降低才是最重要的。不然动辄更换整个电池需要车辆近1/3的成本，让大众伤不起。而且初始价格动不动就20-40万之间的价格，也让大多数民众，想买也要掂量一下自己的口袋。

再有就是目前纯电动车的保值率，目前还是很低，如果这方面没有提升的话，电动车的二手车市场，也不会发展的很好。

目前每年纯电动的[_a***_]增速很高，完全是因为纯电动的保有量较低，才能达到这个增速水平。

还是那句话，除非在这5年内，有新技术突破，不然到2024年，纯电动汽车发展水平不会很高，仍然会存在各种各样的问题的。

预言：2024年末电动汽车的保有量预计会是目前的10~15倍，续航里程会平均突破500线，重点是价格能与同级燃油车看齐。

电动汽车目前最大的发展障碍是价格虚高，以及配套要求也很好，这两点问题不能解决近几年仍会以混动汽车为主。

价格虚高是受到动力电池的限制，储能电池价格高主要是行业垄断和电池类型受限，但打破这些阻碍的势头已经出现。

1. 电池类型的变化，补贴对动力电池的能量密度要求很高，能达标的电池只有以镍钴锰钛酸锰等类型为主的三元锂电池，然而这类电池的制造成本较高而且使用寿命较短。不过补贴已经走到了最后阶段，一旦完全取消之后电池类型不出意料会回归磷酸铁锂电池，这种电池的制造成本可以降低1/3甚至更多，而且循环重放次数是普通三元锂的两倍。

2. 在退补之后不仅是类型类型的变化，重要的还有现有价格体系被打破，没有补贴制造成本势必要上涨，但一众电池生产商可以预见的一定有比亚迪其次会有吉利长安可以稳定现有价格体系，因其有垂直生产电池的能力。不依靠***购则没有电池利润的环节，面对竞争可以稳定不涨价、面对其他企业同样不涨价还有降价的能力，这种竞争一旦开始会洗到最终只剩下几家巨头。

届时价格已经与同级燃油车相同甚至更低，续航也在稳步提升那么车辆本身的难点就已经攻破，之后就是配套建设的问题。

所谓配套无非是公共充电站，不是所有家庭都能负担得起停车位，只有公共桩足够多充电问题解决之后才能让消费市场放心的选择。但想要普及建桩必须有足够大的保有量，否则资本是不会做太长线的。

不过配套的建设在2024年左右也会迅速发展，只要车价下探保有量会激增，同时也就***了充电站的普及，所以这几年的时间里电动汽车会有不错的发展。

同步发展的还有REEV增程式电动汽车，发动机从驱动的角色转变为增程器的动力源，油耗折着跟头的下降对于没有充电条件的消费者而言会是很理想的过渡车型，而且也会是中型重型客货车延长报废周期节省运输成本的唯一选择。

到2025年不论工信部是否开始禁售燃油车，纯电和混电汽车终将会从被动限牌限号的选择变成汽车消费市场的宠儿。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于大 纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于大 纯电动汽车的4点解答对大家有用。