纯电动汽车SOP,纯电动汽车soc是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车SOP的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车SOP的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车sop什么意思？
2. 电动汽车动力电池的梯次利用中，BMS起什么作？
3. 为什么同样是电动车，比亚迪跟特斯拉外形差别那么大？
4. 长城欧拉R1这款车怎么样？

电动汽车sop什么意思？

SOP是基于不同SOC，不同温度下电池组能够支撑的放电功率或者充电功率。所以SOP的管理目标，一方面要能够完全释放出电池组的功率和能量，另一方面不能在SOP允许的充放电功率下，触发单体电压过高（低）的故障。当然，因为SOP是基于温度和SOC的值，所以SOP的准确性会取决于电池温度***集的准确性（温度***集一般误差较小）和SOC的准确性。

SOC准确性目前大部分工况下尚可，能够满足SOP定表的要求，但存在例外情况，所以SOP的设计目标只能是一个美好的期望，对于例外

电动汽车动力电池的梯次利用中，BMS起什么作？

顾名思义，BMS为电池管理系统，是要对电池组进行管理的。电动汽车动力电池系统往往是多节锂电池经过串并联得到的。

其一，BMS需要监控每一节电池的电压，电池组充放电电流，每个电池组工作时的温度变化。

其二，BMS根据实时监控的这些数据，计算SOX，即SOC,SOH,SOP。根据计算的结果，判断当前电池的使用状态，如充电时，确定什么时候用多大电流，充到多少就停止等，放电时允许输出多大的电流、功率，故障报警等。

其三，得保护电池组不被滥用。电池组要保证多节单体电压一致性良好，不能过充，不能过放，不能高温大电流充电，不能低温大电流充电等。

总之BMS就是电池组的管家。保证电池组最大化的利用其性能。梯次利用更是如此，因为这些电池是使用过，有一定程度的衰减了，电压一致性，容量，内阻，功率都有一定程度的退化。如果没有BMS很容易滥用且出现安全事故。

为什么同样是电动车，比亚迪跟特斯拉外形差别那么大？

trong>定位不同决定了车型不同，不同级别的车外形自然也不同。

特斯拉是针对高端群体定义的品牌，车型以轿跑和炫酷的SUV为主，这类车的特点是外形足够激进、内饰足够夸张、品质足够优秀，但价格也足够高，model系列的售价可以买很多台比亚迪纯电。

比亚迪的电动汽车主要以E系列和王朝系列的低端车型为主，价格仅在10万左右，近期可能上市的唐EV定位中端售价也仅是30万左右，和特斯拉的定位不是一个级别。这类车最大的价值体现是日常代步，不追求极限的性能也没有必然做严格的风洞测试，外形其实可以随意一些。

代步车和玩具车在外形上没有对比的意义，不过比亚迪倒不是造出出来性能车。三电系统均为自主研发，大功率永磁同步电机装车随时可以造出超越特斯拉性能的产品，而且比亚迪是国内唯一一家自己的风洞实验室的企业，在加上艾格团队的实力，造一台特斯拉可能真如王传福吹过的牛，只是分分钟的事。

只是比亚迪的品牌形象已经固定，短时间内是很难冲击高端的，不过像是比亚迪汉这种车如果能量产的话出口到国外可能比在国内更能热销。这两款是比亚迪的概念车跑车，不过比亚迪一般没有概念车的说法，能在车展上亮相的量产车基本没有区别，感兴趣可以等下一次车展体会一下。

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首先感谢悟空平台给这个机会大家能够一块探讨，我是自媒体人星叫兽分享。接下来回答题主这个问题，首先我认为造型跟设计师的市场定位有关系，针对的市场人群设计师设计的理念不同，得出的效果也就不同，同时不同人有不同的审美观点，所以感知也是不一样的。

车的外造型，前段造型的话考虑行人保护，考虑机罩前端，考虑下格栅，考虑蒙皮造型对行人的支撑作用，考虑内部空间，以至于凸出啊棱角啊不同从而视觉效果不同。车辆侧围的话曲线，流线型，肌肉型等等这就得看设计师的创意了。车辆后端造型，考虑后碰，考虑后防撞梁后背门直接的关系，对后端造型有所影响。综合考虑这些因素，车辆从概念设计到sop量产，最终车型销售到市场最终的造型才会接受大众的评判。

以上是我的个人答案，如果不同看法可以留言评论，大家一块探讨，大家也可以关注我的头条号，大家一块聊车，聊车的性能，车的安全，谢谢。

原因一：平台不同

比亚迪使用燃油车框架（平台），改装后加了三电（电机、电池、电控）从而变成了电动车。受其原有燃油平台所限，其车身外观无法进行太大改变。

而特斯拉则是一个全新设计的纯电框架平台，车身外观甚至是先与平台而成，因此车身可以自由设计发挥。

原因二：价格定位不同

比亚迪新能源车售价区间大多在30万以下，其定位也不同，没有更多的成本投入到外观或者不想投入进行外观改进；再加上国家补贴，价格就更低了。

而特斯拉最低售价都高于30万，[_a***_]可过百万，自然愿意用更多的成本区顾忌外观。

当然，最重要的原因还是燃油车平台与纯电车平台的不同，造就了两者外形巨大的差异。

长城欧拉R1这款车怎么样？

又丑、又笨、又重，难看死了，5000元卖给老年人代步还凑合，下雨有一个棚淋不着，不要钱年轻人也不开，开出去多丢人。这车就是长城为了骗补贴和积分的，性能一塌糊涂。长城车壳子重再配电池包更重，同样的电池放在别的车续航300公里，放在长城车上能跑180公里就不错了。

这款小车算是欧拉第二款车型，可靠性还有待进一步测试，毕竟一款车的研发设计以及可靠性是靠企业多年经验和成熟的开发流程以及丰富的研发团队的联合发力才能制作一部符合市场的车，长城欧拉的三电系统均为外购件，三者可靠性以及配套件之间的逻辑控制能力，控温技术，电池组的均衡策略，SOC的纠错能力，SOP的健康管理策略都在考验一款新车的能力，这还不算驾乘品质，操控能力，以及车辆NVH等方面，所以这款车大家还是谨慎购买

—在微型车领域里，尤其是新能源微型车领域，不少厂商都将它们倾心打造成为城市代步用车的精品，并且在外形设计上会下足够多的功夫，来吸引更多人的关注。长城欧拉R1就是这么一款产品，从亮相之时，便已收获了不少消费者的心。麻雀虽小五脏俱全的它，能有多大的本领？跟着镜头一起来看看吧！

外观设计：“少女心”十足

外形设计可以说是欧拉R1的最大的亮点。双圆灯的造型、封闭式的进气格栅，搭配上整车十分圆滑圆润的设计元素，使得其“少女心”十足。相信这样的外观设计对于女性用户的吸引力是巨大的。

车尾方面，同样是十分“萌萌哒”的设计理念。圆角矩形的后尾灯组与前大灯组形成呼应，辨识度也十分之高。此外，能注意到其轮毂造型十分别致，四孔式的低风阻设计颇像一些概念车上的元素。车身尺寸方面，欧拉R1的长宽高分别为3495/1660/1530mm，轴距为2475mm。

内饰依旧走可爱路线

说到欧拉R1的内饰就不得不谈谈它的售价，补贴后从6.18万元到7.58万元不等。结合售价我们再来看整个车厢的整体表现。

首先是设计，依旧延续着外观部分的可爱风格，大量的圆形元素的加入，使得观感十分简洁。其次是配置，在高配车型上，能看到ESP车身电子稳定系统、6安全气囊、智能前视系统、手机互联、倒车影像、语言识别、手机蓝牙钥匙等等，用麻雀虽小五脏俱全来形容显得再合适不过了。最后是整体的用料做工，总的来说，对应它的售价区间，整体的用料或是做工虽说谈不上越级，但至少也是同售价车型的前沿水准了。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车SOP的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车SOP的4点解答对大家有用。