纯电动汽车 听力,纯电动汽车 听力怎么测试

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车 听力的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车 听力的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车音响和油车音响一样吗？
2. 车子和车子remix有什么区别？
3. 电动车体检项目？
4. EV引擎声是没了，但不觉得这样会让胎噪等其他噪音变得更加明显了吗？

电动汽车音响和油车音响一样吗？

一样，采用比亚迪原装品牌高保真音响，整体的听觉效果特别好，而且这款车的智联锋劲型有4个扬声器，让声音立体了起来，让你感觉和别的车子音响不一样。智联锋动型、自动智联锋尚型、自动智联锋动型、自动智联锋享型有6个扬声器，效果更佳，有一种让人身临其境的感觉，而且立体自动智联锋耀型有10个扬声器，

车子和车子remix有什么区别？

“车子”和“车子remix”是两种不同的车辆。以下是它们的区别：

1. 车子：指的是一般意义上的汽车，即运用燃油或电力作为动力源的车辆。汽车可以根据功能分为轿车、SUV、MPV、跑车、商务车等不同类型，具有运输、代步、旅游等多种用途。传统的车子一般使用汽油或者柴油作为燃料，但是随着科技的发展，近年来也逐渐出现了一些新能源汽车，如纯电动车、插电混动车、燃料电池车等。

2. 车子remix：是日本汽车制造商本田公司推出的一款电动概念车。它是基于Honda Jazz（日本市场上称为Honda Fit）的平台研发而成的，***用了一种“可拆卸电池”的创新设计。这种设计将车辆的电池分成了两个部分，一个内置于车身底部，另一个则可拆下，方便用户进行更换和充电。此外，车辆的外观设计、车内空间和功能也与传统车子有所不同。

综上所述，车子和车子remix的最大区别在于它们所***用的动力来源和设计理念不同。车子是传统的燃油或电力车辆，而车子remix是一款使用电力作为动力来源、并***用创新设计理念的概念车。

车子和车子remix的区别在于音乐风格和处理方式。原始版本的车子可能是一首流行歌曲，具有特定的编曲和歌词。而车子remix是对原始版本进行重新混音和改编，通常加入了新的元素和风格，如电子音乐、舞曲或嘻哈等。

remix的目的是为了给原始歌曲带来新的生命和风格，以满足不同听众的喜好和需求。因此，车子和车子remix在音乐表现形式和听觉体验上存在明显的差异。

1. 区别
2. 车子和车子remix的区别在于音乐风格和制作方式。
车子是一首原创的音乐作品，通常由作曲家和歌手合作创作，以特定的曲调、歌词和编曲风格呈现。
而车子remix是对原曲进行重新制作和混音，通常由DJ或音乐制作人进行，加入新的元素和节奏，以创造出不同的音乐风格和效果。
3. 车子remix的存在可以为原曲带来新的听众群体和市场，同时也可以为听众提供不同的音乐体验。
通过重新制作和混音，车子remix可以改变原曲的节奏、速度、音色等方面，使得音乐更具有活力和创新性。
此外，车子remix还可以用于舞蹈表演、***音乐等场合，为现场气氛增添动感和热情。
总之，车子和车子remix虽然有相同的原曲基础，但在音乐风格和制作方式上存在明显的区别。

电动车体检项目？

1、年龄：18-70周岁；

2、身高：不限；

3、视力：两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表 4.9（即E字表0.8）以上；

4、辨色力：无红绿色盲；

5、听力：两耳分别距音叉 50 厘米能辨别声源方向；

EV引擎声是没了，但不觉得这样会让胎噪等其他噪音变得更加明显了吗？

trong>EV汽车没有发动机噪音，胎噪与风噪是否会更加突出？或者说EV纯电汽车是否能够更静音呢？

这一问题相信是很多没有新能源汽车用车经验，以及对NVH的概念不够清晰的用户有过的共同疑问；这是把发动机噪音作为参照标准，以尝试掩盖胎噪与风噪的想法，然而这是错误的理解。汽车行驶中最大的噪音源正是胎噪与风噪，中低速驾驶中是胎噪，高速驾驶以风噪为主，尝试想象两种场景。

在安全的夜间公路上，一台疾驰而过的汽车带来的噪音是非常大的，此时听到的声音感受像是什么呢？这种声线绝对不是发动机有规律的轰鸣声，而是轮胎“抓地力”带来的声音。所谓抓地力是指轮胎在高速旋转过程中产生的细微形变，在于地面接触时的碰撞产生的声波；形成胎噪的基础主要是这种形变的碰撞，而不是一般理解的摩擦噪音，摩擦的噪音声线应该是刹车抱死后与地面产生的啸叫音。

如果对这一理论持否定态度的话，再做一个简单测试即可得出真实答案。同样在安静的道路上，在一台怠速于路边的汽车旁边测一测音强，隔音效果好的车辆在热车状态下音强不会超过50db，而疾驰而过的车辆胎噪应可超过80db。这是在车外的感受，而在车内会更有意思，因为实际的差值并没有想象中的大。

• 燃油动力汽车的怠速噪音一般在40db左右的标准，以60km/h的时速驾驶会在60db左右，高速公路驾驶的平均音强在65db左右。

• 新能源汽车的怠速音强为环境噪音强度，在车内关闭车窗能感受到相当静谧。但是在60/120km/h的时速中，其音强强度反而与燃油动力汽车相当。

由此可以得出的结论为：发动机噪音并不是车辆的行驶中的主要噪音源，当然某些刻意改装消音器追求声浪的跑车则另当别论了。新能源汽车能带来的感受主要是中低速城市道路驾驶时静谧，此时的胎压不明显则能感受到静音。而在中高速行驶中仍无法改变车辆的物理特征，轮胎为了抓地而不断变形的特性无法改变，与路面“黏黏地碰撞”总会产生一种难以言喻的噪音；汽车在高速行驶中等于全时快速且大量的撞击环绕在地表的空气，这是嘶鸣的噪音会掩盖掉大部分胎噪与发动机噪音。

总结：新能源汽车没有想象中的安静，但也不会“衬托并加强”其他噪音；大脑适应的主要是胎噪与风噪，不过有一种车型例外，那就是新能源纯电或混合动力的柴油公交车。这类车使用的柴油发动机普遍≥5.0升排量，大排量加上压燃试点火的技术会带来严重的噪音与振动；然而公交车用户在数十年中已经习惯了这种车辆的声线与振动感，忽然换为没有振动与几乎没有噪音的电动公交车之后，在车辆[_a***_]时大脑等待接受的听觉与触觉信号没有得到反馈，但视觉已经发生了变化，在这种状态下必然造成紊乱。

在没有习惯全新车型带来的反馈之前，乘坐这类车的人员往往会晕车，实际就是这种大脑的紊乱造成。其次在乘坐小微型家用新能源汽车时也偶尔会出现，原因自然也是相同的，通俗的说就是起步时人的潜意识在等待发动机的轰鸣，之后则是等待胎噪与风噪的信号***；这类车起步时没有了发动机噪音则会让人难受，但是在用车过程中会慢慢习惯，而且要学会改变这种暗示即可，这就是新能源汽车的“声线特征”。

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到此，以上就是小编对于纯电动汽车 听力的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车 听力的4点解答对大家有用。