我对比亚迪和荣威的认识，比亚迪先天优势，就是比亚迪做电池起家并且电池做到前列，上汽荣威跟其他车企一样传统车企，最早代工大众，别克为主，对于电动车好像都不是那么专业，网上所传，荣威挖比亚迪的工程师，但是没有学到精髓 ，反而比亚迪，坚持自己的概念，迎合国家政策，以安全，耐用 经济 坚持 ，自身优势不断更新产品，现在以刀片电池做铺垫，让大家认识到比亚迪的电池稳定，固然会打动人心，
专利原因！
插混（混动）有三大性能最优的专利路线，一是通用、丰田专利路线，二是比亚迪DM1.0路线。
通用公开特殊行星齿轮当天，丰田申请了同样的专利，晚一天就完了，最后两家专利都有效，但现在都过了专利保护期。
比亚迪DM1.0（其实就是DM-i）没有过专利保护期，因为是最优路线，本田immd都向比亚迪申请了专利使用权，否则难以达到最优。
荣威、长城混动其实也是比亚迪路线，但因为在专利保护期内，荣威尽管挖了比亚迪大量技术人员，却没法绕过专利，只能在高度仿造的情况下予以相对区分，打了个擦边球，防止专利明显侵权，长城也是如此。
不过，比亚迪路线已是最优，本田都觉得绕过专利会导到效率降低，不得不使用比亚迪专利，荣威改动后自然效率偏低。
专利保护，有时候真的令人无奈！
通用、丰田专利路线已到期，但结构复杂、成本太高，市场竞争力差，基本没几个车企有兴趣。
好在，比亚迪DM1.0技术路线专利只有5年左右的保护期，到时候所有车企都可以公开使用了。
准备买混电车，荣威ei6和比亚迪秦proDM版本对比买哪个？
在这个级别的混动车型我还是推荐荣威ei6，因为家用车舒适性比性能更加的重要，ei6不管是悬挂的***还是座椅的柔软度都非常的舒适，乘坐感受非常的不错，同时ei6作为插电混动车型又兼顾了燃油经济性，非常的不错。
混动汽车里荣威ei6和比亚迪秦PRO技术上是两个年代，荣威系列车型的卖点仅有颜值而已，即使在二线阵营里也不算领先。
trong>基础参数对比
荣威Ei6，补贴后售价16.58-18.68万，车身尺寸4671*1835*1460，轴距2715慢慢，紧凑级轿车。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。纯电续航53公里，勉强合格水平。
秦PRO dm，价格暂时未确定但参考现款要比荣威ei6更低，车身尺寸4765*1837*1495，轴距2718mm，紧凑级轿车。悬架为前麦佛逊、后多连杆式独立悬架，混动版铝合金材质，纯电续航低配80公里、高配预计100公里。
两车级别基本相同，但是悬架的差距非常大，荣威EI6的板车悬架完败，纯电续航差距也很明显，而且比亚迪提供电池终身质保，基础方面荣威没有一点优势。
动力平台对比
荣威EI6混动系统为1.0T三缸发动机，匹配EDU结构的两档自动变速箱。三缸机的低级都了解，EDU系统需要着重说明。两档自动的结构包括：IBS发电电机、TM小功率驱动电机，两个档位一个结合电机、一个结合发动机。
发动机只有一个 齿比，很可笑的配置，这样的设计只能在加速的时候不计转速、噪音、震动的疯狂输出，然而一台1.0T三缸能有什么动力。日常用车就是增程式，电机功率说是60kw但是这是加入发电电机的功率，实际能有30+就算不错，这台车日常用车有性能可言？
秦PRO的电机为1.5T四缸发动机，匹配ISBG电机和P3前置驱动电机，变速箱为6挡湿式双离合。发电电机的加入可以实现增程式，这是对比现款的升级，油耗会更低。
驱动电机为110kw永磁同步电机，单电机性能虽然没有唐宋的电四那么夸张，不过驱动这台轿车百公里加速也在6秒以内，属于绝对性能车。
这两台车对比秦PRO无论在混动技术、底盘悬架、动力传动等各方面均超越荣威，荣威还不够资格和比亚迪竞争混动车。
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到此，以上就是小编对于混合动力汽车荣威比亚迪的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车荣威比亚迪的2点解答对大家有用。
