欧美纯电动汽车,欧美纯电动汽车发展现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧美纯电动汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍欧美纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？
2. 欧美的电助力自行车e-bike火了，而且很多都是国产出口的，但为什么在国内市场却鲜有人问津？
3. 造型不“古怪”，质量好、电池安全的电动汽车有哪些？
4. 新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？
5. 如何看待国外发展燃油车时，中国大力发展电动汽车？国外的电动车技术不如中国吗？

国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？

我只能说国外纯电动车知名品牌只有特斯拉了，咱们中国市场广阔，排放量大导致污染比较严重，所以为了响应政策，中国的纯电动车乘着改革的东风蓬勃发展。

但是外国不需要减能减排，都是大排量，大马力的肌肉车，如果没有特殊的国家政策，国外的纯电发现仍旧缓慢，但是国外的技术优秀，想发展也是很快的，只是没有必要。

trong>就目前国内外纯电动汽车的发展对比来说，走的技术路线基本是一样的，都是电池、bms、轮毂电机。所以说国外纯电动汽车的发展现状也就是在这三方面的发展。

为什么最近特斯拉国产以后引起来了抢购的热潮，而国内的新能源电动车却一直不温不火，甚至被很多车主吐槽投诉。

电池发展技术路线不同

会发现比亚迪所使用的磷酸铁锂电池，与特斯拉所使用的18650甚至是model 3使用的能量密度更大的电池组对比。国内对于能源密度的提升，并不敢放开手脚，虽然有从安全性考虑的因素，但更多的像是因为成本的限制，有点套钱的意味。

bms国外控制策略考虑更优

在电池控制策略方面，很多新能源车企并没有自己的控制策略，而是整套引进比如博世这种公司的方案，造成自己的车型后期如果想转型就非常的困难。而且很多国外现在比较先进的控制策略，也不会提供给国内车企。

轮毂电机主要依赖于进口

尤其是十万左右电动车型所使用的电机，基本上属于一次性不可维修。而高端的轮毂电机才是未来的主要发展方向。

编辑：一本车

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

欧美的电助力自行车e-bike火了，而且很多都是国产出口的，但为什么在国内市场却鲜有人问津？

不说以电动车的价格买自行车外观对要面子的来说能不能接受的问题，就说欧洲大部分国家是不允许电动车上路又或者是要领牌照的，这就制约了他们使用电动车，只能用自行车或者电助力自行车，而我们对电动车又没太多限制，同样价格谁还会选择电助力自行车？而且估计大家应该还记得以前的电动车一出来的时候是带脚踏的吧？现在几乎消失，为什么？因为大家都不用或者不接受，厂家自然取消这个设计，还省成本。因此电动助力自行车在中国就没什么市场。

造型不“古怪”，质量好、电池安全的电动汽车有哪些？

纯电动汽车的设计真的是参差不齐，我和题主一样也不喜欢为了时髦而时髦的车型设计。我推荐的名爵EZS，它的外形和它燃油版车型基本一致，不像那些新势力的车型奇奇怪怪的。外观有英伦范的秀气和规矩。在车身尺寸方面 4314mm*1809mm*1620mm，轴距为2585mm,在同一类型市场竞品当中还算是比较不错的。

名爵EZS则是搭载的最大功率为110KW的永磁同步电机，最大电池容量为44.5KWh的动力电池，最大续航里程为335KM。但是实际续航至少在380公里，可能是因为要卖到国外，所以在宣传上续航没有注水。比那些声称400、500公里的车跑的不差。

搭载了斑马执行2.0系统，可以轻松掌握周围充电站的信息情况，减少寻找充电站的麻烦。最重要的名爵EZS是一辆“欧规”车，EZS国际标准。

EZS为了电池安全“煞费苦心”，不过无绝对这是应该的，也是值得的。在设计生产时它获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准；整车实测涉水深度1075px。我觉得在标准、和[_a***_]方面，EZS的安全品质是超过国内任何一家纯电动车厂的，称得上国内独一份。

这个好

其实，电动汽车“古怪”才是电动汽车的特色

与传统车的结构差异决定了电动汽车就是应该设计的不一样，这才是真正做车企业。

不过也不是说不古怪 的就不好，推荐三个品牌

电动汽车豪车两大阵营

外资—特斯拉

号称汽车界的“苹果”，外观设计、功能实现确实引领电动汽车的发展，质量更不用说；

每推出一个新款，总能在诸多细节吸引眼球，不得不佩服老外的造车思维；

新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？

电动车兴起就在美国，就是特斯拉。而中国将电动车在政策上放在了极高的位置，是将其作为弯道超车赶超美国的产业，补贴之大，政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉一家独大了。而中国基本没有形成气候，比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利，自身并无特别大的护城河，在这种情况下，没有特别的劲敌，大家起跑线查不多，又有政策的支持，前景巨大，空间巨大，当然要参与。

新能源汽车，国内涌现出很多品牌，而国外几乎只有特斯拉，和国家之间的条件、战略有关。

从发展新能源汽车的条件来看：一是市场，中国的市场足够大，是全球第一大汽车市场，能容纳更多的车企；二是产业链，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，几乎所有新能源汽车核心零部件都能轻易在市场上找到供应商，也为新势力品牌带来便利。要知道，特斯拉在中国建厂前，部分核心零部件都是从中国进口，再运输到美国组装汽车。

其次是国家发展战略。

美国汽车市场只略比中国小一点，但是因为制造业流失严重，没有如中国般完整的新能源汽车链，很难通过企业自由竞争涌现出新能源汽车巨头。于是，美国***取了集中扶植特斯拉的模式，拟打造出新能源汽车巨头。有些人可能不理解，告诉你们一些事实，你们就会明白。

2020年，特斯拉每在美国卖出一辆新能源汽车，美国***直接补贴特斯拉7000美元，大约46000元；此外，美国还通过双积分政策扶植特斯拉，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以拿到新能能源积分7分，每分可以换取大越2000-3000美元积分补贴。

也就是说，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以获得大约13万元以上的美国***和企业补贴，这在全球都是没有的力度。靠着美国的全力支持，特斯拉才能在一次次濒临破产中挺下来。

中国，因为市场庞大、产业链完善，则***取了车企自由竞争的模式，补贴远低于美国，新能源车企太多，不仅每个车企分到的补贴极少，积分也不值钱，基本可以忽略不计。同时，因为意识形态不同，中国汽车在国际市场上很受排斥，基本很难大规模打开国外发达国家市场，所以以中国市场为主。

中国的模式，并不依赖于补贴和积分，而是主要靠企业自力更生、优胜劣汰，在这种模式下，活下来的头部企业会有更强的生存能力和技术特点，不像靠美国举国之力催生出的特斯拉，基础并不牢靠。

只是我们知道的车型是特斯拉，其他的车企也在陆续的开发中，特斯拉起步比较早，所以更有名。国内的汽车市场大，多个品牌竞争强，再加上新能源的补贴是非常大的，客户也逐渐接受，所以陆续都推出了新能源汽车。

如何看待国外发展燃油车时，中国大力发展电动汽车？国外的电动车技术不如中国吗？

发展电动汽车是中国的阳谋，也可以说是近现代出现的最大的阳谋，足以改变现今的世界与经济秩序。有人说电动车并不环保，技术并不先进，没错，但这正是电动车的特点。技术的门槛不高，今后越南，印度，孟加拉，巴西，伊朗，尼日利亚都会出现本土的电动车，德国，日本吸了几十年全世界年血的国家将回归到正常国家的行列，电动车不环保，但它的特点是可以利用多种能源，火电，太阳能，风能极大地丰富了能源的多样性，一句话对摆脱石油的过度依赖极有意义。过去的世界权力结构其实是建立在对石油的控制基础之上的。电动车正在撬动着世界的权力基础。阳谋的特点就是对手明明知道这是个套，就是无法破解。因为摆脱对石油的过度依赖是绝大多数国家的共同需求，即便美国，日本，德国也一样。

首先电动车不是新能源车，初中生都知道，电能是二次能源，称之为新能源车有欺世盗名之嫌，不如直接称为电动车。如果从节能方面考虑，绝对不节能，电现阶段主要是火力发电，传送、充电、放电、转换都有损耗，这些都是浪费耗散了的，因此节能是错误的；如果从污染来说，排放并不减少，只是集中发电便于处理，并不是所谓的零排放；从使用角度考虑，只适合短途出行代步，作为长途，那肯定是让人担心的，充电的地方，充电的持续时间等问题都暂时无法解决；从长远的发展来看，大力推广普及是不现实的，应该两条腿走路，长途燃油车，市内上班、景区游览等短途可以推广电动车。真正的新能源车不是不可能，科学发展可能会出现新的清洁能源，比如核聚变能被常规控制和利用，比如太阳能转为电能的效率大幅提高等。现在的电动车厂家大都以骗补为主。

中国大力发展电动汽车，我觉得大致有以下几点——

一，富有担当，这也是对于自己的一种定位，其中可分为两个方面：一是环保等的，一是力争主动促进或推进人类科技水平的向前发展。电力，必将是未来能源的主流，只不过当前受限于无线传输的技术而已，也只有电力的无线传输技术被攻克、人类的科技水平才会再迎来一次大爆发式的发展。

二，国外发展燃油车所获得的收益，绝大多数都归入了那些资本家的口袋，而我们发展燃油车也好、发展电动汽车也好全都是整个国家获利，相对而言当然是发展电动汽车更为有利。

三，考虑到国家安全问题，现在我们所发展的电动汽车更多应该是涉及城市交通、或短途城际交通，普及面应该不会太广了，而这自然是为了节省更多的战略***。

或许还有其他的原因，但我觉得光以上这三点，无论我们的电动车技术如何、我们都应该大力发展，因为对于我们来说这才是最为有利的。

因为中国是全球锂含量第二高国家，并且电力***过剩，同时电动车核心为三电技术，中国在半导体领域在这10年里一直在疯狂发力，所以中国有信心在电动车领域弯道超车。现在的宁德时代、比亚迪纷纷成为一线企业就可以看出来，最后还有一点，那就是北汽、广汽、一汽、东风、长安这些传统车企的不作为令中国太失望，扶持几十年但是基本毫无作为，所以与其在油车上受气，不如换一条道，所以无论电动车多不好(充电、冬天续航问题、电池衰减)，国家根本不会去考虑这些，毕竟国家把汽车当成增加就业、实现技术更迭、人民出行工具、在夜间进行电力储能的设备，相比用户用户体验这块，国家推给了企业去解决。最近有人提出氢能源这块，说实话这块非常有煽动性，但可惜中国这块技术储备很少，最多做试验田，也许10年后可能会去发展吧，毕竟储氢站需要大力投资建设，但是国家需要投资的东西太多了(5g基站、高铁、高速公路)，就现在这个国际经济形势很难再去投资氢领域，所以最后总结一下，国家发展电动车，是国家战略，无论你体验是否好坏，没有人能阻止中国发展这块的决心。

先不谈国内国外怎么发展，但有几个问题不明白。1.68年参加工作时，单位就有电瓶车在车间内运送物资工件，白天干晚上充电，，安现在的说法是不是电动（汽车），实际上早就有了。2:因工作与天津汽车研究所来往，在95年时就知该所己研究多年电动汽车，因技术等多种原因，没有突破停滞不前，不是这两年才搞的。3:现在才知弯道超车一说，我想我这个年令所知都50多年了，怎么还在弯道上？还没超过去？更别说国外的弯道了，那个弯道年数更长。请问那些整天弯道超车的人，怎么回事？能答上来吗。

到此，以上就是小编对于欧美纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧美纯电动汽车的5点解答对大家有用。