混合动力汽车内饰装饰,混合动力汽车内饰装饰图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车内饰装饰的问题，于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车内饰装饰的解答，让我们一起看看吧。

1. 红色外形的车配什么色内饰最好看？
2. 轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？
3. tv7187ehevkbr是什么车型
4. 混合动力汽车跑高速耗油大吗？

红色外形的车配什么色内饰最好看？

我不太明白什么叫大气，是很大就大气还是气质上晓得大方不拘小节？动不动就大气真恶心。按照配色原理 固定色配组成色都不会维和，但红色是三原色之一只能混合其他颜色搭配出新的颜色，所以在与红色搭配时尽量原配非正色而造成对比，红色配黑色之所以搭配是因为黑色可以看做所有颜色的混合 而三原色又是色彩里最正的颜色 因此黑色搭配三原色任何一个颜色都能凸显三原色而带来视觉冲击 因此黑色最佳 其次的就是三原色互相搭配，红蓝 红黄都有不错的视觉表现，最后一种选择可以与带有红色的混合色搭配

轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

trong>轻混+油电混合+增程式混动+纯电动=插电式混合动力，把某一个功能细分后放大即为不同类型的汽车。

插电式混合动力汽车是目前结构最复杂、功能最全面的混动类型，挑出五个品牌的汽车作为参考分析一下各自的优劣。

①·插电式混动比亚迪542第三代混动平台，其结构包括内燃机、传统变速箱、BSG发电启动一体机、P3、P4驱动电机、动力电池组、电控系统，这些总成的不同组合实现了四种运行模式。

内燃机与BSG电机的集成为MEHV轻混系统，结构为B电机与发动机曲轴通过皮带连接，加速过程中电机可以输出动力带动内燃机加速以减少运行负荷达到节油目的，其次可以在正常行驶中由内燃机运行带动发电，再次可以以B电机的高功率在纯电行驶中把内燃机拉到高转速点火保证峰值扭矩的瞬间爆发。一般的轻混只能做到节油，但在插电式混动汽车上功能更丰富。

内燃机与BSG电机以及P3/4驱动电机同时运行输出动力，在电控系统的控制下可以让三台引擎同时发力，原理与HEV模式内燃机与电动机同步输出完全相同。

内燃机与BSG电机组成增程器，车辆行驶完全依靠电机驱动，增程器负责在行驶中发电为动力电池组补充电量，以保证车辆可以持续获得电能纯电行驶。内燃机只驱动BSG电机运行负荷小很多，以恒定转速运行油耗也会低很多，这是增程式汽车的运行模式。

EV纯电动更容易理解，542平台不同车型使用的电池组容量在10~20kwh之间，这一储量足够普通普通汽车行驶50~100公里，该里程基本满足了大部分消费者日常代步的需要，在这一模式中只有电驱系统运行。

作为一线技术水平的插电式混动汽车平台，其功能包括了所有的混动类型；但是这一平台的造价相当的高而且技术难度也很高，不是所有车企都能承受这种高成本，所以也才有了每一项功能的细分。

②·MHEV轻混是制造成本最低的类型，与542平台为满足增程模式使用的25kw大功率电机不同，大多只有轻混功能的燃油车电机功率不过10kw左右，制造成本包括1kwh左右的电池组仅会提高3000元左右；因电机功率过小节油水平仅能控制在5%，百公里10L油仅能节省0.5L，实际效果也很不理想。这种结构源自F1赛车，但在乘用车领域被***到基本无能力了，量产车如吉利三缸轻混知名度较高。

③·HEV油电混合汽车成本并不比MHEV更高，其电机集成在变速箱内部不过结构有变化，以日系两田的ECVT为例是在变速箱内部体现出一台小功率发电机和驱动电机，结构等于把一台大功率BSG集成到使用齿轮组的变速箱里。不过功率加大能实现低速和极短里程的纯电驾驶，但效果与PHEV插电式混动汽车相比还是一地一天，主要目的还是节省制造成本。

④·REEV增程式混动汽车无非是加***电机的功率，同步减小内燃机的排量以实现更高效的发电，最终仍以电驱行驶能够实现有效的节油；而且仍保留PHEV插电充电的功能，并且有一定纯电续航用以满足日常代步。这种模式有一定发展潜力，适合更偏重低能耗的车主以及营运性质的商用车，量产车如比亚迪、陕汽等品牌的中重型客货车。

轻混也称油混，加上增程和插混，统称混合动力。简单点说，轻混是以汽油发动机为核心，只是在起步阶段给发动机一个***，因为起步是发动机的弱项，结构以发动机为核心与电驱动系统高度融合，但电池容量非常小，不能纯电驱动。这种结构的缺点在于电池容量太小，频繁在驱动中充放电，循环充电次数消耗太快，电池衰减会很快。增程式是发动机工作但不驱动，只是给电池充电，电池供电给电机驱动。插电就复杂了，得看是哪家的，分很多种。一种是日式插混，说白点就是电池加大的油混。另一种是比亚迪的dm技术，现在已经是第三代dm，有前电机，后电机，前发动机，bsg电机，工作模式有5种，一是并联，说白点前后电机和发动机共同驱动，最强动力，二是纯电，电池带前后电机驱动，发动机不工作，三是串联，发动机不驱动带bsg发电给电池充电，电机驱动，说白点就是增程式，四是纯燃油，这是在[_a***_]匀速会短暂进入，或者电驱动系统出问题的时候单独使用发动机驱动，五是能量回收，在车辆滑行或者刹车的时候给电池充电，所有电机发动机不驱动。还有一种插混，有纯电模式，并联模式，没有增程模式和纯燃油模式。要说结构复杂比亚迪的最复杂，不管电池电机电控都更复杂，但故障率很低，除了个别电池尤其是早期的磷酸铁锂因为电池一致性比较差衰减较大（厂家提供衰减超过20%免费更换新电池），其他基本没有故障。要说技术先进，那肯定是比亚迪dm3.0最先进，电控ig***芯片国内也只有比亚迪能生产ig***4.0，三电核心包括发动机全部比亚迪自产。

tv7187ehevkbr是什么车型

丰田牌TV7187是一款suv型车。拥有时尚外观设计和宽敞的内部空间，该车配备了强劲的发动机和先进的四轮驱动系统，以提供优秀的驾驶性能和操控稳定性。

丰田牌TV7187还拥有丰富的配置和先进的科技设备，例如智能安全系统、导航系统和高品质音响等，为驾驶者提供了便利和舒适的驾驶体验。

此外，丰田牌TV7187还注重燃油经济性和环保性能，具有出色的燃油效率和低排放特点，以满足现代人对环保出行的需求。总之，丰田牌TV7187是一款功能全面、品质可靠的SUV型车

混合动力汽车跑高速耗油大吗？

看到部分回答，很少以事实来说话啊。省不省油，一是同一款车自己和自己比，跑市区、交通顺畅、交通堵塞、低速巡航、高速巡航之间的油耗情况，是自己和自己比较；其次是同级别不同的品牌，比如雅阁和凯美瑞就有可比性，大家都是中级轿车；另外就是不同级别、不同类型的、不同品牌的，如果用大型suv和卡罗拉比较，这也很不公平吧。所以比来比去我觉得还是大家晒晒自己的油耗实在。自己用哪款的混动，实际油耗多少。我cdx混动，市区严重堵车夏天开空调很少超6升，秋天高速不开空调4.3升左右，夏天开空调到5升到5.5升，因为热车的原因，短途会油耗高很多，10公里以后油耗下降明显，由于广州高速限速，一般只能跑100到120，为了超车也是短时间到140公里。这个油耗对于重1.6吨的suv还是比较省油的。由于本田和丰田的发动机都是啊特金森，所以和非混动的同车型也不能直接下定论，只是堵车情况下油耗较一般燃油差距大一些，高速也省油，只是差距没那么大

谢邀，

因为专业所限混合动力只了解些皮毛，因为平行进口的混合动力少之又少。

混合动力的能耗工况我大概分了三种，第一，拥堵路况，这个不用说了吧！起初电能的加入主要是应对这种情况，低俗蠕动和起步阶段仅有电动机工作，所以油耗通常为零。第二，城市正常行驶，也就是中等速度，走走停停，相对早晚高峰顺畅一点的路况。电能的***少了许多，如果不是急加速，基本也就是动能回收状态，发动机工作为主，能体现车辆的真实油耗。第三，高速路行驶，国内高速限速基本在120km/h以内，如果正常巡航的话，100km/h上下的速度正好是一般车辆发动机最经济的工作区间。但是如果是各种飙车，各种爽，那油耗也就呵呵了。

所以，综上所述第一种情况电动机工作为主，所以油耗应该是最低。其次，高速正常巡航为汽油机工作最佳转速区间，油耗也不会太高。再次，城市正常行驶应该是油耗相对高的工作状况，时快时慢也造成了不少的动能损失。最后请忽略各种超速，转速就没下过5000，您就别考虑油耗了。

还是祝大家用车愉快，安全！

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你们才是我的动力，

混动，这里先强调一下是丰田技术的混动，核心技术是解决了发动机使用的效率问题，它有效保证了对发动机效率的使用在最佳工况下，就是说发动机始终在接近40%的效率下工作，这时发动机理论效率的上限，使用条件低于最佳效率时，比如启动、低速、刹车时，它使用电池能量或利用发动机回收机械能，迫使整车能耗达到最佳效率。这个最佳能耗，就是在匀速以90公里速度行驶状态，一般只有高速公路才可以实现。

既然高速行驶已经是最佳效率状态，那么任何一家技术只能达到或接近这个状态，而不可能突破这个状态，所以混动技术的车辆跑高速，不省油，因为已经没有什么可以省了。

以上说的是混动技术本身，回到丰田汽车，还有一项技术可能对你有益，就是阿特金森发动机。丰田在所有混动系统中都采用了阿特金森发动机，这个发动机在技术上每次压缩前都释放一点油气，下次吸入在抽回来，每次释放的油气就是节省的油量，所以相对同排气量的普通发动机相比，还是省油的。相对自己，就没什么好省的了。混动技术最适合市区，省的很明显。在高速，所有车都省油，省油的就不能再省了。

混动车跑高速确实油耗要比在市内行驶油耗要略高一些，这个主要是在城市工况条件下混动车可以使用电机进行驱动，在低速行驶时使用电机进行驱动动力更直接，驱动效率更高。而且在城市工况条件下走走停停，车辆可以利用减速来回收能量为电池充电，可以降低发动机运转的时间，在高速行驶过程中车辆没有回收能量的机会，而且高速行驶是以发动机为主进行驱动，这时的效率就不如电机那么高了。

还有一个是在高速行驶时车辆的空气阻力会增加，这个对车辆油耗的影响也是相当大的，车速越快空气阻力就越大，车辆就需要消耗更多的动力来驱动车辆，所以油耗也会高于低速行驶的情况。

谢邀！混合动力虽然有油电混动和插电混动之分，但都是为省油而生的。混动车的发展就是为了省油，所以首先，混动车比燃油车油耗低。

混动车油耗不会因为高速或者市区的不同而有很大差距。先说油电混动。它是以电机起步，错过了走走停停时发动机高油耗的阶段，速度起来后发动机介入工作，保证了发动机一直在最佳工作状态下。正常行驶时发动机和电机合作愉快；而发动机多余的电量给电池充电提供电机，生生不息的运作，不管高速还是市区都是如此。

插电混动略有区别，因为电机功率大，电池容量大又可以充电，不像油电混动电机的电量都来源于发动机，因此电机是可以完全独立工作的，也就是纯电行驶。并且在混合模式下，在市区以低于40㎞/h的情况下，发动机不会介入，以纯电行驶是没有油耗的。所以它比油电混动省油很多。值得注意的是如果电用完了，插电混动就和燃油车没什么区别。

但这里说的油耗变化不大指的是混合模式工作状态市区和高速都是一样的。它们都是电机起步，有了初始速度并满足发动机一工作就在最理想的状态下工作，所以市区和高速行驶都没有多大区别。只能说混动车跑高速在油耗上没有优势，不像燃油车那样有很明显的反差。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车内饰装饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车内饰装饰的4点解答对大家有用。