复刻纯电动汽车,电动汽车复古

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于复刻纯电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍复刻纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 小牛mini多少米？
2. 乐高，男孩子玩的有哪些推荐？
3. 三菱汽车为何在国内发展不太好，但是为何有EVO这样的神车？

小牛mini多少米？

1.1米。

小牛NQi Mini复刻了初代小牛的经典设计——小牛电动NQi，车高740mm，车宽423mm，车长1100mm，在行车模式上设置了前进模式、安全停车模式和倒车模式3种，还配备防扎轮胎与平衡***轮，骑行安全系数更高。后座车箱可以放孩子喜欢的小玩具，也可以放出行必备的水和纸巾等，很方便。

乐高，男孩子玩的有哪些推荐？

我家大人小孩都喜欢乐高，是资深粉丝，家里的乐高大大小小也有几十套了。我个人觉得几乎所有系列都适合男孩子还有女孩子玩。所有的乐高系列都是以年龄来建议，并不是以性别。

好朋友系列(Friends)比较偏女孩子的兴趣，但男孩子玩的也不亦乐乎。有一些游乐场、公园、野营的主题，突出几个朋友的友谊的主题。

忍者系列(Ninjago)是有几个忍者的人物，以及他们之间发生的各种故事。这个系列有古代亚洲的风情，我觉得很有意思。

城市系列(City)主要是各种场景建筑，比如医院、消防局、机场、轮船、火车、飞机、公交车等，帮助孩子认识社会的各种功能。这个系列是大多数男孩子的心头好。

超级英雄系列(Super Hero)，未来骑士系列(NexoKnights)和星球大战系列(Starwars)也是喜欢这些动画片的男孩子的最爱。我给小朋友选生日礼物也经常选这几个系列。

对于大一点的男孩子，10岁以上的，可以选择技术系列(Technic)，这里面会有不同的交通工具，比较复杂，也更精细一些，对他们也是一种挑战。

对于刚开始玩乐高的小一点的孩子，2岁左右，可以先选择初学系列(Junior)，这一系列的积木块大，他们比较容易拿住。

总之，我觉得乐高是大朋友小朋友共同的玩具。小朋友锻炼手精细动作，读说明书的能力，搭好之后还可以根据不同场景编故事，练习他们的语言表达和想象力。大朋友可以跟小朋友一起度过高质量的陪伴时光(Quality time)，同时也可以减压，找回最初的童心。

附上几张我家现在还没有打开的部分乐高。

三菱汽车为何在国内发展不太好，但是为何有EVO这样的神车？

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怎么说，车企想要靠情怀活着，很难。在大趋势下，SUV，新能源才是发展的大潮流。

　　第一代三菱EVO是以第五代LANCER为基础改造而来，于1992年问世，次年便正式参加了WRC，凭借轻巧的车身和精准的操控，创造了无数的辉煌。事实上如果按照常规的车型款式和平台去分，EVO其实也就四代车型：第1-3代、第4-6.5代、第7-9代、第10代独立为一代。不过这次我们不谈历史，只讲情怀!

　　喜欢EVO的人，对于车的机械崇拜大于了电子科技，他们有着强烈的征服欲，不喜欢温柔顺从的性格，只要体验将烈马驯服于身下的***。EVO本质是一辆很粗糙的车，4G63的铸铁发动机改装潜力很大，用心改装以后可以达到惊人的千匹马力;而它更是需要驾驶者与之沟通，互相磨炼才可以达到车子最好的状态。每个人的追求不一样，对车子的喜爱也有所不同，你要是和追求车辆行驶品质和车内质感的人聊这些他们可能不太会理解，为什么花50万去买一辆开起来内饰松散，震耳欲聋的车子。

trong>三菱汽车不仅在咱们国内发展不太好，在全世界范围最近这些年混的也不咋地，这和它有神车EVO没有本质的关联，况且三菱打造EVO的时代，可正是如日中天的时代，可以说三菱打造EVO的时代，发展的很强大，可以说那个时代的三菱在咱们国内、国外混的都好，而三菱的衰退仅仅是最近这十几年间，而这十几年间只有一款EVO时代、之后也停产了，所以确切的说兴盛时期的三菱打造了EVO，但EVO无法挽救颓废的三菱。。。

道理很简单，EVO强大有目共睹，但那有什么意义？国内售价高达58万裸车，有几个能买的起？一年又能卖出几辆？看看最近这几十年间出现破产、被收购的车企，绝大部分是超跑品牌，哪辆超跑不是神车？它是神车也没有什么用，不走量的神车拯救不了企业！EVO即便再强悍，它一年也买不了几辆，收益更是比丰田卖卡罗拉低的多，所以这类华而不实、脱离老百姓生活的性能车在企业好的时候是象征、是图腾，在企业衰落的时候就是累赘（大量吃掉研发经费，却换不来收益），所以三菱无奈停产了EVO。。。

三菱EvO、斯巴鲁Sti、丰田牛魔王以及日产的GTR等性能车，都是日本那个经济泡沫时期的附加产物，日系车企为什么要造这些闻名世界的车子？就是因为泡沫经济让这些车企太过于富有，有钱了、就要搞点事情做；所以那个时期的日系车企纷纷烧钱打造性能车，根本不为盈利、只谈理想，正是在这种不计成本的背景下，EVO等车才可以诞生，同时期日系车在全球赛场秒杀各路选手，比如GTR血虐各路欧美车系、马自达夺取勒芒冠军，三菱、斯巴鲁统治WRC赛场，所以有钱几乎能办到一切；后来泡沫破裂，丰田马上放弃性能车研发（如今要复刻都依靠宝马来帮忙）；而三菱、斯巴鲁又坚持了几年，三菱最先挺不住了，先是退出拉力、再过几年连EVO也停产了；斯巴鲁倒是仰仗身后会玩车的丰田，勉强维持着Sti，可又能坚持多久？

三菱在咱们国内，也曾辉煌过

当年的三菱也曾是咱们国内汽车市场日系销量冠军，早在2003年时，三菱在咱们国内的销量高达14万辆，这个成绩当时的两田一产是无法比拟的，但盛极而衰，之后的十几年间，三菱迅速的完成了衰退过程，也就成为题主口中发展不太好的品牌，实际上最近这几年三菱的销量已经恢复到当年的水准，但两田一产的年销量均已过百万；所以三菱错过了咱们国内汽车市场最辉煌的那一段井喷式增量的时期，而如今无论是咱们国内、国外，汽车市场均面临饱和状态，所以即便三菱如今与广汽合作，已经恢复生机，但市场份额却没办法恢复了，这样一来也就造成了三菱如今销量低的现象，没办法时机错过就是错过了。。。

三菱汽车到底出现了什么状况，导致其发展一落千丈。。。

三菱当年在如日中天的时候，对待全球客户都很刻薄，出现各类丑闻，比如当年帕杰罗上的刹车油管破裂，导致多起重大伤亡事故，但三菱却不闻、不问、不道歉、不赔偿，实际上这十几年前三菱掩盖的丑闻太多、太多（前几年有被曝光过），所以导致大量消费者对三菱的厌恶；而在辉煌过后的2004年，由于三菱对于车辆设计问题带来后果的处置不当，导致销量大幅度下降，同年底负债高达40亿美金；与此同时，戴姆勒、克莱斯勒集团（三菱当时的大股东）负债也很高、正准备断腕呢，面对高负债、被全民声讨的三菱，解除了与三菱合作的关系；这样一来三菱不仅没了名声、连销售渠道一夜之间全毁（当时三菱汽车销售利用的是戴姆勒的渠道），至此三菱汽车一蹶不振，积重难返！

所以我们不难看出，三菱汽车的衰退完全是自己惹出的祸；它对客户的傲慢、刻薄，并不局限在咱们国内，对于全世界范围的客户群，三菱都是不召回、不道歉、不赔偿，正是因为对问题的处置不当，导致问题越积、越多，最终如火山爆发般出现，一瞬间就让三菱成为了全民皆骂的品牌，2004年三菱汽车的业绩从前几名跌落到日本汽车领域最后一名；这就是三菱衰退的原因，这种局面下EVO有什么用？一年能卖几辆EVO？当年三菱的硬货帕杰罗都失去了市场，要EVO有什么意义？三菱的崩溃与技术无关，所以与造出什么车无关联，只是因为信任危机所导致的，如果三菱当年端正态度处置问题，或许就能平稳度过了。。。

到此，以上就是小编对于复刻纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于复刻纯电动汽车的3点解答对大家有用。