纯电动汽车怕冷,纯电动汽车怕冷怎么办

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车怕冷的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车怕冷的解答，让我们一起看看吧。

1. 三元锂电池零下多少度不能用？
2. 汽车上的电瓶会“怕冷”吗？应该如何养护？
3. 冬天电动汽车容易掉电么？遇到了该怎么办？
4. 北方冬天对新能源汽车电池的寿命有影响吗？为什么？

三元锂电池零下多少度不能用？

对于寒冷甚至零下二三十度的天气来说，车子在设计和测试中也会充分的去考虑这个问题的，根据锂电池的特征来说的话，低温对于电池的影响相对较轻，因为三元锂电池都可以在零下20度左右正常使用，而且在电池的放电过程中本身就会产生热量，但能耗的增加以及电量的减少不可避免，比如，主打钛酸锂电池的银隆新能源，其产品具备在-50-60℃的正常充放电能力。

汽车上的电瓶会“怕冷”吗？应该如何养护？

汽车启动蓄电池都是铅酸蓄电池，低温下性能下降，但适合高寒地区使用的蓄电池生产厂家在设计时已经考虑到了，正常容量下即使在低温环境下也可以正常启动。但是适合高温地区使用的铅酸蓄电池低温性能较差。选购时应注意。关于蓄电池护套有很多误解，其作用是隔热，而非保温。铅酸蓄电池高温下易硫化脱粉。高温地区尤其需要注意。只有在机舱内的蓄电池才配置护套，而在乘员舱或后备箱内的蓄电池并不配置护套，其原理就是没有热源，无需隔热。

不只是汽车电瓶怕冷，只要是电瓶都怕冷！保养只能这能这样说，不要长时间停车，如果长时间停车把电瓶负极拆下！更不要熄火，玩车里的电子产品！只要做到不要亏电起动就0k！

车载蓄电池大家都习惯称为电瓶，它是车辆启动时供给启动机电量的唯一部件，如果它出现了问题，车辆毫无疑问的会出现启动故障。蓄电池平时自身的电量来自于汽车发电机的供应，在车辆正常运行过程中，发电机会把所发的电量一部分供给车辆的用电器，另一部分则分配给了蓄电池。存在蓄电池里面的电量就是为了下次启动或者车辆不运行时供给其他用电器的。现在车载蓄电池可以说都是铅酸电池，对于现在带有自动启停的车辆，只是蓄电池内部的隔离板材质更高而已。正常的温度条件下，蓄电池的充放电是没有问题的。但是随着温度的降低，蓄电池的放电容量就会降低，-20℃时的蓄电池放电容量只有正常温度情况下的40％左右，-10℃是常温的70％左右，0℃-零下5℃的情况下可以达到85％左右。如果温度过低，也会使电解液的密度减低，甚至结冰。正是有无温度对电池的影响，所以电动汽车的电池一直是摆在各大汽车制造商面前的一道坎。鉴于低温对于蓄电池的影响，我们在冬季行车中应该定期检查蓄电池的状态及电解液的位置（正规的维修企业后可以检测）。一般的蓄电池设计寿命较短仅为接近三年，但是越是经常行驶的车辆蓄电池的使用寿命越长，所以有的车辆蓄电池寿命就会比设计寿命高出很多。如果长期不使用车辆的情况下，应该每个两个礼拜左右启动一次车辆，运行半个小时，使蓄电池有个良好的充电过程。

所有电池都怕冷，零下10度以下电量会明显下降。很容易打不着火。所以说，在寒冷地区用车，电池的状态要求更高，也就是更短的更换周期，最重要是经常用车，避免长期停车电池亏电过度。

汽车电瓶怕冷，为什么这样说呢？电池要在15-25度的气温里充电可以达到最佳状态，但是在气温在10度以后，充电就缓慢，也不可能真正充满电，就算充满了，但是使用起来由于气温低，耗电也非常的快哟，所以说电池它也怕冷说的比较正确

冬天电动汽车容易掉电么？遇到了该怎么办？

电动汽车冬季电量的消耗速度确实非常快，这主要体现在三个方面1.动力电池本身的问题，目前市面上大多数都是三元锂电池，学过化学的人多少应该知道锂离子怕冷，电池的充放电的过程就是锂离子往返正负极的过程，当温度较低时，锂离子的活性变差，同时电阻增大，影响到充放电的的效率，从而导致电动汽车冬季充电慢，续航短的问题。

解决办法：无，电池特性所致，三元锂电池是目前最适用于纯电动汽车的电池。

2.为了避免天气过冷或过热对电动汽车的动力系统产生影响 和解决冬季充电问题，所有汽车都设有电池管理系统，当电池过热时电池管理系统就起到给电池散热降温的作用，避免电池热失控，当电池过冷的时候电池管理系统就起到给电池加热的作用，保持动力输出和充电效率。而电动汽车加热的方式一般都是以PTC电加热的形式，也就是电阻丝加热，可以看做在电池四周有一层电热毯，但电热毯的能量来源还是来自于动力电池，这样一来，PTC电加热一做工，消耗的也是动力电池本身的电量，车还没开就消耗了一部分电量，导致续航进一步下降。

解决办法：即充即行，当车辆充电时，电池管理系统检测到电池较冷开启PTC电加热，电充满了电池温度基本也起来了，这样就不必担心续航缩水的问题了。

3.天气寒冷车内温度也很低，人也怕冷，不得不开暖气，电动汽车没有发动机和水箱的预热利用，只能用PTC电加热或者热泵加热，目前市面上大多数使用的是PTC电加热，可以把PTC电加热当做电炉子，电炉子消耗动力电池电量给驾驶舱传递热量，这样一来续航又得打折了。

解决方法：穿厚点，少开暖气多运动，暖宝宝开车必备。

[_a***_]在冬天时续航里程对比夏天缩水是很大的。 有的电动车车标续航150km，夏天还可以，可一到冬季却只能够80、90公里，落差30%多，这是为什么呢？ 

一大家都知道，电动车靠的就是一块蓄电池 ，而蓄电池的最佳工作温度是在25摄氏度左右。冬天的温度太低，甚至北方有的都零下30多度，式必使蓄电池的容量过低，而无法满足电动车的很多需求。 

二一般情况下，0度到25度内，气温每下降一度，电池的电容量就下降约1%。温度越低蓄电池的电解液越不易扩散，两级活性物质的化学反应速度就会变得越慢，至使电瓶电压越下降。 

三解决方法就是在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充一些，让电瓶电量更充足。 

四冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。最好是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上。

电动汽车冬天续航会下降，这是因为环境的变化影响这个锂电池化学反应的结果。 

锂电池工作原理 

锂电池内部是由正极、负极，以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。 

于是，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。

简单来说就是锂电池在释放电流的过程中，需要产生一系列的化学反应温度下降，化学反应速率也下降电池的功率输出就跟着下降如果温度上升则相反。 可以说在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，天冷的时候我们通常会发现，手机电量也消耗的非常快，其实是电池本身的容量已经变小了。 

首先关于电池的容量：气温下降，电池容量也会下降，电动车最理想的行驶环境是气温25℃左右，这也是一般人会感觉到夏天电动车跑得远的原因，但是现在气温下降的厉害，电池的容量也会显著下降，当气温零度时，电池容量大概只相当于正常的70%左右，还有电池应该保有的最低容量：不要低于25%，冬天骑电动车时，电池内的容量最好不要低于25%。如果低于25%就会对电池造成损害，影响电池的使用寿命。

那么冬天应该怎样增加电动车续航呢？天冷要勤充电，不要等电用完再充电，会伤害到电池，气温下降，对电动车电池的容量会造成直接影响，夏天可能三天充一次电都可以满足使用，现在可能已经无法满足使用，就需要一天充一次电，不要等电动车完全没有电再充电，这样不仅会影响正常的使用，还会对电池造成伤害，冬天电动车启动时和上坡时，如果有脚蹬尽量用脚蹬助力，没有脚蹬就缓慢均匀加速，不要猛然把转把扭到底，否则会由于大电流放电导致耗电量加大，也有可能会“拉伤”电池。

电动车充电不使用专车专用充电器可以吗？电动车不同品牌、不同型号，电池型号也是不尽相同的，那么充电器自然也是不同的，不能通用，正确的做法是专车专用充电器。但有些电动车主会经常拿60V的充电器充48V的电池，拿20AH的充电器充12AH的电池，充电电压和电流不匹配，会对电池造成损害，希望上述内容可以帮到你

而化学反应一般就需要适宜的温度，但是在冬天环境温度是比较低的，这时候电池放出来的电有一部分被用以提升电池的热量，夏天则无需能量的浪费，所以觉得掉电快。这首遇到掉电第一时间是把空调关闭，避免浪费。紧接着去4s店检测电池组。

1）冬天开暖气的时候掉电特别快，但是不开暖气人受不了。这时候要尽量避免汽车在刚刚启动半小时内启动暖风，这样掉电会更快！2）目前电动车里程数迭代很快，譬如帝豪电动出租车目前市场上运营的，就同时有300、400、500多种里程，原因就是迭代太快了！如果你是新款500的，冬天开暖气问题不大！3）还有就是，私家车和运营车的区别，私家车每天上下班一般很难超过100甚至150公里，这时候即便300里程的车冬天充满掉电也能满足当天需求。运营车一般冬天也会多次充电，当然南北方温差大，所以北方很少用电动车跑运营！

北方冬天对新能源汽车电池的寿命有影响吗？为什么？

低温会对电池寿命产生影响，具体分析如下：

一，就铅蓄电池来言：

1.电池的充电和放电过程，实际上是电池阴阳两级的化学反应过程。我们都知道，化学反应有个温度的因素，温度太低，会导致化学反应过程缓慢，以及反应不彻底。

2.如果长期处于低温环境里面，那么充电过程不易充满，也就是化学电解反应不彻底。电池续航达不到正常标准，也就是放电过程化学电解不彻底。长期如此，会对电池的阴阳两极材料和电解液造成损害，从而影响电池寿命。

二，就锂电池而言：

1.离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。

2.过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。简单来说就是锂电池在释放电流的过程中需要产生一系列的化学反应温度下降，化学反应速率也下降电池的功率输出就跟着下降如果温度上升则相反

电池非常怕热，但是不是那么怕冷，寒冷对电池寿命影响极其有限。

影响很大的是储电的能力和发电机发电的能力，在低温都会大打折扣，以至于续航会差很多。

为什么？现在的电池都是化学电池，靠化学反应储存和释放电能，做过化学实验的人都知道，低温状态之下，化学反应不活跃，电池也是一样的。

目前电动汽车的电池都是化学电池，都是通过化学反应来储存和释放。这种电池都是怕高温的，因为温度过高会引起爆炸，这是致命的。但是温度低，只能使电池的活性会降低，储存的化学能量就变少。但是并不是说电池产生了不可逆的化学变化。

温度低并不能损坏电池，等到温度升起来，电池的活性恢复，电池还是能恢复，能够存储正常的电量。

但是任何电池都是有充电次数的。随着充电次数的增加，电池都会有物理衰减，这个过程是不可逆的。也就是化学电池，都会面临物理衰减，能充进的电量会逐渐减少。在这种情况下，低温的影响就会被放大，因为你会感到每到冬天，充进的电量越来越少。

我在上海，冬天的温度一般会大于零下5度。当然，极端天气也有，但是没代表性。我的车在正常温度下（比如25度）充满，***定能跑100公里，那么在冬天充满电，最多能跑80多公里（不开空调）。但是等到第二年正常温度下，充电量又回来了，充满能跑将近100公里，因为毕竟每年都会有物理衰减。

东北的温度会更低，零下20，30多度，甚至很低。受到的影响会更大。我没有机会实际体验过，但是我想理论上电池不会损坏，等到第二年温度高了后，应该会恢复。当然，恢复不到前一年的水平，毕竟有物理衰减。

东北的朋友可以给下意见，谢谢。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车怕冷的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车怕冷的4点解答对大家有用。