纯电动汽车小众,纯电动小车推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车小众的问题，于是小编就整理了5个相关介绍纯电动汽车小众的解答，让我们一起看看吧。

1. 日内瓦之夜，大众为何只推小众电动沙滩概念车？
2. 吉利新车帝豪GL PHEV抢占小众市场，对标荣威比亚迪有戏吗？
3. 如何评价蔚来在NIODAY发布的纯电动轿跑SUV EC6？
4. 总提新能源纯电动汽车，那么为什么很少听到太阳能纯电动汽车？
5. 都是增程式！理想ONE月销1万+，岚图Free只有1千多，它们差在哪？

日内瓦之夜，大众为何只推小众电动沙滩概念车？

这是大众集团通过一场夜间活动，向市场展示未来集团的企业战略和发展目标。

众所周知，德国联邦一直致力于敦促欧盟全境在2030年前全面禁止销售燃油车禁令的落实，此举是为了配合完成巴黎气候大会上的节能减排的目的。不只是欧盟，未来不久，全球范围内的禁止燃油车上路，是汽车发展的必然趋势！

（大众新任CEO赫伯特迪斯）

虽然理论上时间还很多，但留给一线主流汽车品牌的时间并不多，一旦有哪个品牌的电动技术出现大的突破，对于和它竞争的对手们，无疑是致命打击，甚至不用等到燃油车禁令的落地，就必将迎来汽车行业和品牌之间的大洗牌。

作为全球知名汽车集团，大众公司的主要业务营收点还是在燃油车业务上，为了符合汽车行业的发展趋势以及各国***越来越严格的排放标准和政策要求，忍痛转型，这是该做出的取舍。

体量庞大的大众汽车，旗下拥有多个品牌，在日内瓦这样量级的大型车展上，本该推出新年度的品牌力作，但是并没有。

大众将一款十分小众的沙滩越野概念车ID Buggy放在了最显眼的位置，发布会也是以这款车型展开，而它旗下的其他品牌，诸如保时捷、奥迪等，却仅做了单一的显示便草草了事。

显然大众的做法，极具深意。

在这样大型的车展上，却推出了一款极其小众的电动车型当主力选手，这个决定的背后，透露的是大众高层的无奈与低头。

一直以来，大众品牌在电动车领域的发展都比它在全球市场的主要对手丰田落后一步，至今都没有能推出一款较知名的电动汽车或者混动汽车车型，而丰田的普锐斯早已得到消费者的认可与喜爱。

吉利新车帝豪GL PHEV抢占小众市场，对标荣威比亚迪有戏吗？

谢赞。

我觉得吉利新能源的布局才刚开始，在新能源汽车市场上，口碑和研发能力方面，比亚迪应该是最成熟的，荣威也不差。对于小白吉利的入局，对于市场来说是好事，有竞争才有推动发展，我相信，吉利新能源汽车会有自己的新局面，毕竟***相对更强大。

如何评价蔚来在NIODAY发布的纯电动轿跑suv EC6？

都别吹了。

12月28日，蔚来汽车对外发布了同名品牌旗下的第3款量产车EC6，新车共分运动版和性能版两种主要配置，具体如下：

EC6运动版：160千瓦+160千瓦双电机，百公里加速5.6秒。70千瓦时电池组，NEDC续航里程425公里。100千瓦时电池组，NEDC续航里程605公里。

EC6性能版：160千瓦+240千瓦双电机，百公里加速4.7秒。70千瓦时电池组，NEDC续航里程435公里。100千瓦时电池组，NEDC续航里程615公里。

概括的说：

1 这货还是ES6平台分摊成本的小众产品，目标群体跟ES6差异不足以支撑更高销量。

在今年的NIO Day大会上，蔚来推出了另外两款车型：最大NEDC续航615公里的EC6（ES6轿跑版）和全新ES8。蔚来选择此次推出EC6，一方面是进一步让ES6扩充更广的用户人群，尤其是80、90后用户群。另一方面也是要阻击特斯拉还没交付的特斯拉Model Y。“EC6不是全新细分市场的建设者，但对蔚来是大有裨益的补充。”秦力洪说。在纯电乘用车领域几乎独一份的换电的设计，仅使蔚来补充电量更加快捷，还可以不断对电池容量进行升级。记者注意到，在蔚来首款车型ES8发布时，其电池容量为70kWh，一年之后蔚来ES6的发布带来了新的电池包，容量提升至84kWh。此次发布会，蔚来电池包也再次迎来了升级，在体型和规格不变的情况下，通过提升能量密度把总电量提升到了100kWh。不出意外的话，新100kWh电池包将采用宁德时代最新的CTP技术，由电芯直接组成电池包。一般而言，电池包的结构是电芯-模组-电池包，由于CTP技术省去了模组这一步，使得集成度更高。据了解，蔚来的新老车型都可以搭载新款的100kWh电池包，老车主可以支付一定的费用升级自己汽车的电池包。李斌透露，在搭载新款100kWh电池包之后，ES8的NEDC综合工况续航里程将达到500km，而ES6的NEDC综合工况续航里程将全系超过600km。100 kWh 的电池的推出，真正从根本上解决了现款 ES8 最大的痛点，换电技术的加持也让蔚来的车型随着电池技术的发展变得续航可升级。全新轿跑 [_a***_] EC6 的对手很明确，直指特斯拉 Model Y，价格之所以要在明年再定也是因为要根据Model Y 的售价进行灵活变动。全新 ES8 算是一个中期改款的产品，虽然电机功率有所下降，但续航因此提升了，价格也相比现款车型有所提高。无论是技术的发展还是对于用户的服务，蔚来正在以显而易见的速度进步。

总提新能源纯电动汽车，那么为什么很少听到太阳能纯电动汽车？

也有在做的，不过确实比较小众，后面我们再分析原因哈。

荷兰有一家公司，设计了一款太阳能汽车，名字还挺牛的，叫Lightyear One（光年1？），这车续航有700多公里，可以通过太阳的暴晒为汽车充电。按照官方说法，一小时可以充12里程的续航（我觉得这有点吹牛了），售价约合人民币110万。

不过这些都不重要，关键是这个车看起来像个车。看看它的渲染图，还是挺炫酷的。

为什么说这个重要，因为之前一些太阳能汽车看起来都很“奇怪”，像Sono Motors的太阳能汽车Sino Extender，它的原型车是这个样子。

国内也有做的，汉能在16年就发布过一系列太阳能汽车。其中有一款长这样。

为啥这些太阳能电动车看起来都这么“个性”呢？这也是太阳能发展的技术瓶颈，效率问题。一平方的太阳能功率有1000瓦左右，转化效率理论三四十实际二十，一平方充电功率也就200瓦，所以在设计太阳能汽车的时候，就拼命的增加汽车的光照面积。

一辆车宽两米长五米，满打满算也就十平方米，总功率是两千瓦，一个小时两度电。电动车百公里耗电大概12度，如果是完美状态下，这辆太阳能车一天晒足8个小时，就可以给电动车增加60多公里续航。

但这是理论状态，实际算上各种损耗，太阳也不是咱家的，太阳能每天充的电很有限，加上太阳能模块带来的重量，这是要多消耗能量的，实用性到底如何就不好说了。

纯太阳能汽车确实很少见。这主要是太阳能本身过于分散，而太阳能板的发电效率又太低，所以很难造出有实用价值的太阳能汽车。

目前的太阳能电池板发电效率不超过20%，到达地面的太阳能功率最大时约为1000W/m²。这就是说每平方米太阳能板的功率不会超过200W。但在实际当中连200W也很难达到。

因为太阳能板对光照的要求非常苛刻，必须是以接近直射的角度才能产生足够的功率，否则输出要大打折扣。为充分利用阳光，除赤道以外的全球任何地方，太阳能板都要有一定倾角，纬度越高角度越大。但太阳能汽车由于无固定方位，电池板只能平铺，使输出难以达标。另外还不能有阴影投射在板面上。由于太阳能电池只有零点几伏电压，所以太阳能板都是用大量小电池串并而成。一旦有个别电池被阴影遮挡，就会由电池变成电阻，很可能导致整板没有输出。以前还曾发生过鸟粪落到电池板上，使被遮部分发热烧毁的情况。

所以对于太阳能车来说绿树成荫的街道和遮风挡雨的***，统统不适用。为满足充电要求只适合在荒漠道路上行驶，因为既使是效外公路上，不断掠过太阳能板的树影也將严重影响发电量，到目的地后还要找没有树木花草的开阔地停车，以利充电。

即便如此太阳能车的发电量仍非常有限。一辆轿车最多只能装5～7m²的电池板，最大功率约1～1.5KW，根本不够一辆车使用。按百公里15度电，既使在日照最好的五、六月份曝晒一天，最多不超过50公里。因为不能按日出日落的全部时间来算，要把一天内的日照折成有效日照时间，而华北地区年日均日照只有约3.9小时。

这也是目前很少有汽车配装太阳能板作***电源的原因。因为客户如感觉不到太阳能板的明显作用，必然导致投诉，特别是名牌车则有可能把多年积累的口碑毁在太阳能板上。

所以我对纯太阳能电动汽车的发展并不看好，最多只能在特殊条件下使用或把太阳能作为汽车电能的补充。

不过我倒比较看好太阳能轻型飞机，因光照条件有保证且有较大的翼展面积（图中的太阳能飞机翼展已越过了波音747），随着太阳能板效率的提高，太阳能飞机必然会在航空领域占有一席之地。以上是我的回答。

「原创」这位网友你好，你提出的这个问题是这样的，由于太阳能发电需要很大的面积才能满足一辆车的需要，就拿人造卫星来说吧，在太空中一颗人造卫星需要两个面积远远大于卫星表面积的太阳能发电板才能满足人造卫星的工作需要。那是在太空中就算是面积再大也不会影响其它东西的事，而且卫星在太空中基本就是运行在真空中尽管太阳能发电板的面积很大却没有什么阻力。在地面上如果一辆车的周边上到处都是太阳能发电板，可以想像这辆车会有多么大的体积，况且现在公路上本身就堵车堵的厉害，如果在大量发展纯太阳能电动车，很难想像公路上会是什么样子，在加上天气阴晴不定车辆出行很难有保障，再加上如此大的太阳能发电板在空气中阻力会有多大，恐怕是光克服阻力问题就要消耗掉大部分电能了，这辆车就很难有什么做用了。基于以上原因很难发展纯太阳能电动车，这就是很少听到纯太阳能电动车的基本原因。

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都是增程式！理想ONE月销1万+，岚图Free只有1千多，它们差在哪？

理想one和岚图free同为30万级别的中大型SUV，交付量差了10倍，其主要原因如下：

第一，岚图free续航不如理想one。

理想one主打超长续航1080公里，而岚图free重点是性能。消费者选择一辆中大型SUV，大概率是看重其舒适的空间，并且承担起家用出行交通工具的角色。而理想one的超长续航解决了家庭出行的续航焦虑，而岚图free的强大性能此时就显得无用武之地了。所以，在这一点上理想one比岚图free更得消费者的心。

第二，理想one更能兼顾到所有乘坐者的舒适度。

中大型SUV需要满足全家出行的需求，那么每一位乘坐者的舒适度都要兼顾。理想one车身尺寸更大，配备6座布局，保证了布局灵活性的同时，还让车内的每一个座位拥有宽敞的乘坐空间，而且理想ONE第二排还是两张独立的电动座椅，还支持加热***，更讨家庭成员们的喜欢。门槛高度也控制到一步即上，方便老人小孩上下车。

而岚图free明显消费者定位更偏年轻化，配有丹拿音响+主动降噪+音律氛围灯+三联屏设计，尽享驾驶乐趣，但后排座椅舒适度较理想one就差了一些，空间更为狭小，也没有加热***功能。

第三，外观设计不同，理想one简单大气更得人心。

其实外观美丑原本不具可比性，因为每人审美不同。但如果对于35-40岁左右男性消费者来说，一个简单大气，一个运动时尚，显然前者更具吸引力，而理想one即为前者。

一个是满足自我，一个是满足家人

关于岚图Free&理想one，仁者见仁智者见智，针对不同用车环境各有所长，适合自己的才是最好的。

trong>1车型定位:

理想one

我大6座，我大suv，我翻山越岭无焦虑，正印证了那句话，在对的时间遇上对的人，你正缺，她正有，关键还又满足了八成男人能拥有她的能力，这是他的产品

而岚图Free

主打科技创新，用扎实的基础去修炼内在美，并引领全行业的健康发展和竞争（据说，自20年10月品牌建立到建店有170多余网点开业）比如前不久的公关***:

涉水深度大，未进水

底盘电池包通体硬磕，未起火冒烟（见图）

到此，以上就是小编对于纯电动汽车小众的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车小众的5点解答对大家有用。