混合动力汽车使用体验感受,混合动力汽车使用体验感受怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车使用体验感受的问题，于是小编就整理了2个相关介绍混合动力汽车使用体验感受的解答，让我们一起看看吧。

1. 1.5l自然吸气加油电混合动力咋样？
2. 混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

1.5l自然吸气加油电混合动力咋样？

1.5自然吸气和1.5的混动对比，混动提速快。因为30公里一下主要是电动机供电，所以车辆提速快。高速时，自然吸气的发动机动力输出更稳定。混动车在车速达到100公里以上时只有汽油机在工作，电动机基本不介入。

你好，1.5升自然吸气加油电混合动力是一种先进的动力系统，它将内燃机和电动机结合起来，以提高燃油效率和减少尾气排放。这种动力系统采用了电动机作为***动力，在低速行驶时使用电动机，可以减少燃油消耗和排放。在高速行驶时，内燃机将接管动力输出，提供更高的动力性能。总体来说，1.5升自然吸气加油电混合动力是一种高效、环保、节能的动力系统。

混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？

我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。

首先，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等***。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。

1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。

衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。

2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。

当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。

3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。

4.非限牌城市没有太强的竞争力。首先，插电混动车种类选择少。其次，由于动力电池较大，插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显，使用优势仍较难完全对冲价格劣势。

混动省油，人所共知。但我并没有把省油放在最主要的位置。我的实际体验是省事，300H一箱油起码可以跑800公里，报警灯不亮，有的甚至可以跑到900以上。跑的里程少好像省油不多，但是里程少意味着去加油站的次数更少。一个月跑800，一年9600，这个月去一次加油站，多省心。以北京出发，到沈阳，[_a***_]，太原等都中途无需加油。

混合动力轿车和燃油车对比优点和缺点还是比较明显的，优点是油耗低，动力性更好一点，开起来更舒适。缺点是买车价格高，后期如果维修价格高，二手车保值率不如燃油车。
混合动力汽车销量不高的主要原因还是价格，混合动力车型售价基本上要比同款车型高2-3万左右，如果按照节省的油钱来计算需要行驶8-10万公里才能把多花的钱省回来，这买没算保险多花的成本。这对于私家车每年行驶1万公里左右的情况来说也就相当8-10年才能对冲多付出的购车款，这显然是不太划算的。油电混合车型更适合行驶里程比较多的人使用，相对来说优势就比较明显了。

这是多方面原因所导致的，未必是大家不想买混合动力的轿车。其实技术最为成熟、稳定可靠的当属日系的非插电混合动力轿车。以丰田的混合动力轿车卡罗拉双擎、凯美瑞双擎为例，这些轿车使用的是丰田普锐斯上一代的混合动力技术，在保证稳定可靠性的同时售价并不比同配置的燃油轿车高多少，但油耗明显低很多。

特别是价格成本比较低的镍氢电池，浅层充放电技术已经非常成熟，还有超过10多年的实践验证，基本不用担心电池寿命和换新的问题。它们唯一的缺点就是没发和高性能的轿车在动力表现上相提并论，但电机依然可以提供静态下非常好的扭力输出，对于日常代步来说其实并不成为问题。

但这类合资的日系混合动力轿车并不被视为能够拿到补贴、在大城市上牌不用摇号的环保车辆对待。相反那些成本很低，质次价高的国产纯电动汽车却可以很低的门槛进入市场来侵害消费者的利益。这也是造成买实用的混动汽车人少的原因之一。

再看国内的插电混合动力汽车，以具有代表性的比亚迪唐DM、秦DM等车型来看。从售价上要比同系列的燃油车贵很多。而在国内并不是所有城市插电混动车型都可以获得补贴和上牌不受限制，比如北京比亚迪唐的销售量就明显少于天津，这就充分说明了并不是消费者不想买，而是政策制约了购买。

插电混动也有明显的短板，如果家庭没有充电桩经常充电不足就要以燃油混动模式来运行，油耗表现就差强人意了，甚至不比燃油车的油耗低，毕竟电池的重量让插电混动汽车的自重比同系列燃油车要重很多。而且插电混合的汽车电池寿命也是很有限的，即便是比亚迪号称电池电芯终身免费更换，也是要达到一定的衰减程度才能进行更换，甚至不同地区标准都不同。

我是一名汽车动力总成工程师，对于题主这个问题我个人的看法很明确：混合动力汽车最大的缺点是现阶段无序发展，目前国内没有一个统一的标准规范来定义混合动力的存在意义。所以混合动力汽车产品乱象横生，有的混合动力车为了拿补贴，把发动机作为发电机给电池充电，全程用电机驱动，也叫混合动力，然后号称续航xx公里，油耗xx升，实际上全都是钻法规的空子。

我就是那种“觉得买混合动力车人不多”的那种人，我是绝对不会买什么混合动力和所谓的纯电动汽车，那只是浪费了我本来就不多的金钱和时间。电动汽车我不想说了，除了跑出租、网约车和因限牌购买以外，剩下的都是装x用的了，不做低温、高温、高原测试的电动汽车也能号称“高科技”，我真想说少吹牛B了，骗补贴就明说。至少现阶段燃油车各方面碾压了纯电动。

至于混合动力我能想到的购买理由就是省油，确实***用混合动力技术以后汽车再油耗量方面确实下降了不少，但我只觉得轻混和中混比较好用，解决了城市堵车油耗高的问题，能量利用率也高。至于那些为了拿补贴的混合动力，我觉得什么用没有，废的。

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到此，以上就是小编对于混合动力汽车使用体验感受的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车使用体验感受的2点解答对大家有用。