C0f3d30c8 发布于2024-10-08 17:50:31 纯电动汽车 30 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于纯电动汽车经历的问题,于是小编就整理了2个相关介绍纯电动汽车经历的解答,让我们一起看看吧。
四十岁学修电动汽车的真实经历?
我今年四十岁了由于小时候没有好好念书,长大了也没出息所以没有点本领现在只能学修电动车了!对于人家上学的人来说好学,一点就通,一看就懂,而我呢实在是太难了太笨了!年轻的时候好学现在稍微有点年龄学什么都不好学了!一天被老师批评真的是太难了!
朋友们好,对这个问题可以说是众说纷纭,标题谈到的也是一个现实:电动汽车有它的短租和不足。总体来看电动汽车很可能只是一个过渡性的中间产品,最终会被性能更好更实用的产品所替代,这是有许多原因决定的。
首先,电动汽车,有许多天生的不足,难以克服:
1,能量储存问题。能量储存比例,目前较高的主要在,汽油,柴油天然气等,这经过了历史的验证。电力的储存比例相对较少,虽然技术有所进步,但,要想摆脱物理原理的限制,是很难的。
2,受环境影响大。过高的温度,过低的温度,载重量过大,或者过小,都对车辆的性能,有很大的影响,不稳定。
3,充电耗费时间。普通充电动,几个小时甚至半天。快充,对电池寿命和性能有很大影响,还有散热等安全问题,目前并不能完善的解决。
4,二次污染。所谓电动汽车的绿色环保是相对的。目前在世界上都没有完善的回收清理废旧电池方案。
要说电动汽车,按专家说,还不算是新能源车。这个电字,就足以产生很多不环保的因素。电是怎样产生呢?相信大家都明白。还加上早有专家介绍,目前我国的电动车还有很多方面是不达标的,只是为了尽快达到城市的“碳中和”,才大量推出来而已。其中第一个的缺点,就是新车上路时间稍长了,电池就出问题了。现在的解决办法就是应急,用换电池来解决。加上现在又暴露了由于大雪开不了,更是一大问题。以后还有什么问题,或许还有更多。“操之过急,追求速度”,或许电动车也是一特色吧!(附:氢能源车才真正是新能源车)。
我个人观点:电动汽车绝对不适合在中国北方的冬季使用。因为汽车电瓶也就是蓄电池的最佳工作环境是零上25℃,北方冬季温度太低,严重影响电池正常工作,所以我个人建议南方城市使用电动汽车更适合。北方的朋友还是慎重选择吧。
这确实是一个相对比较矛盾的现象,尤其进入到冬季之后,我们发现越来越多的电动车它会“亏电”。这可能是所有电动车主在冬季时候最怕出现的情况,也就是说在电脑上能看到可以续航500公里,但其实有可能跑300公里就已经告急了。
其实也不仅仅是这个问题,还有一个问题就是在夏季炎热的天气下,其实开电动车相对也内心有些小紧张。因为下面铺了满满的一层电池板,万一天气炎热导致失火,有时候会不会觉得自己坐在一个移动的电箱上?所以过冷或者过热的天气对于开电动车的车主来说,内心都是有点小打鼓的。当然这就是电动车未来需要完善的重要方面。
但是如果说电动车容易趴窝,其实描述的不是非常正确。只是说在需要开车之前,暖车的过程相对会比较长一些。但是如果在一些极寒气温时候,有可能锂电池正常工作的可能性就要降低,那么对于开电动车的车主来说,更是会比较担心亏电现象的出现。
当然目前我们针对一些国外进口的新型智能汽车,当然他们一般也是以锂电池或者其他电池作为动力的,可能会有一些要求,例如不能进入到有些敏感的地方。那么此时对于电电动汽车的车主来说,会觉得更不方便。
电动汽车发展之路确实还很长,一个核心到底用什么样的技术方式作为新型动力,现在还在争议之中。未来是继续用锂电池还是铅酸电池,又或者是未来现在热议的新能源电池,也就是说动力的选择技术都仍然是在讨论和未成熟的过程中,那那么电动汽车的发展路之路肯定就愈加显得漫长。
但是不论如何的漫长,我们以各种电动汽车将会替代汽油车,那是一个趋势。汽油柴油乃是不可再生的能源,如果我们现在都把他们耗尽了,那未来的,所以我们应该用再生能源/。另外随着环保的要求,我们也应该用清洁能源,争取为地球降低一些负担。
对于北方的车主来说,如果自己居住的地方会出现不必要极寒的温度,或者平时自己驾车会走的比较远,经常需要长途出行,那其实现在购置电动汽车不是一个非常好的选择,等待未来技术逐渐成熟之后,亏电现象和应对低温天气的技术难题都解决了,那时候就可以采用电动汽车代替汽油车了。
总而言之,在冬天如果还要出远门,开上一部电动车,总是心里会打鼓的。
到此,以上就是小编对于纯电动汽车经历的问题就介绍到这了,希望介绍关于纯电动汽车经历的2点解答对大家有用。
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