车友会纯电动汽车,新能源车友会

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车友会纯电动汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车友会纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 如果你买了纯电动汽车，开几年后再换车你会不会还买纯电动汽车？为什么？
2. 最大续航500km，奇瑞新款纯电动轿车竞争力究竟如何？

如果你买了纯电动汽车，开几年后再换车你会不会还买纯电动汽车？为什么？

电动车虽然眼前感觉省钱，可是电池越来越不抗用，到了冬天航程更是缩短一倍。以后换电池的钱折算比油钱还贵。跑长途更是提心吊胆。就是跑短途也担心，很麻烦天天回家充电。所以我是不会买电动车。

这个问题我回答比较实际，17年买的比亚迪宋EV300，19年再购入比亚迪e2。

如果再买车，还是纯电动。因为用了这么久的纯电动，再也无法接受燃油车的高费用，再也接受不了燃油车的驾驶感受。

不过，纯电动汽车在这个阶段，置换没意义，残值率低到渣。通俗点说，买了就砸手里了，我去四S，以及二手车市场了解过，连报价都没有，遑论置换了。几乎是一文不值。

我觉得呢，现在电池技术开始稳定，电池国家强制保8年15万公里，某些大品牌还终身保电芯，证明电池技术越来越好了。如果家里已经有一台油车，绝对可以考虑入手一台电车做市区通勤，一年起码省差不多一万，当然要选择大品牌。。油车就作长途时使用。。我也准备考虑买一台电车。。

据说所知，很多消费者在选择过纯电动汽车之后，经后换车依旧会购买纯电动汽车，至于原因的话，下面谈谈我个人的看法

一.纯电动汽车与燃油车的驾驶感受完全是两种体验，纯电动汽车功率大、扭矩大，加速性能好，开习惯纯电动汽车之后在开燃油车会觉得天差地别，这也是纯电动汽车的天然优势，所以很多车友开过纯电动汽车之后就再也不想开燃油车了。

二.纯电动汽车不限行，大家都知道很多城市因交通路况较为拥挤实行了限行政策，而纯电动汽车因为属于新能源汽车，能享受到特殊的***，不会被限行所困扰，所以让很多纯电动汽车车主回到燃油车限行的情况显然是不现实的。

三.养护成本低，用车成本低也纯电动汽车最大的优势所在，纯电动汽车充一次电仅仅需要几十块钱，而起保养周期非常长且所花费的费用也比较低，换回到燃油车后加油就会觉得非常贵，这样一对比下来会感觉燃油车的养护成本及用车成本非常高，让人难以适应，所以很多纯电动汽车车主再次购车的时候依旧会选择纯电动汽车。

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谢邀，我是不会买纯电动汽车的，因为就目前国内的纯电动汽车我个人认为还不够成熟，就说有国家的补贴政策，一辆纯电动汽车也比汽油车贵了不少，还有用几年后的保养维护也是不小的开销，想卖的话也不一定好卖，这只是个人的看法不喜勿喷，谢谢！

最大续航500km，奇瑞新款纯电动轿车竞争力究竟如何？

谢谢邀请，奇瑞新款电动汽车是艾瑞泽EV450，极限续航并不能超过500公里，代号的最大值基本为等速巡航测试的结果，已经是极限了。

这台奇瑞电轿的竞争力如何还不好判断，新款是否解决老款车型续航里程虚标以及车身内部没有做防锈处理的问题才是关键，这两点不解决艾瑞泽5e很难在新能源领域有所建树，不过还是先了解一下这台车的优缺点：

艾瑞泽5e，补贴后价格为10.98-12.98万，车身尺寸4572*1825*1496、轴距2670mm，紧凑型轿车。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，安全配置标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统，其他配置主流水平。

电机全系搭载90kw的前置单电机，极限车速152公里；电池容量53.6kwh，续航工况法的测试值为401公里。电机是日本安川供应，电池也不是宁德时代，而是名不见经传的天津捷威，这家企业的技术貌似是由日本三井物产株式会社和背景建龙重工共同研发。

汽车最重要的是三电，三电里最重要的是电池和电机，老款艾5e电机异响问题频发、电池组容量不足续航里程明显缩短这是事实存在的问题，这两点貌似奇瑞并没有选择对供应商。电机国内的精进、电驱、大洋等等供应商都是水平很高的，电池比亚迪和宁德时代均为全球前十名，作为竞争品牌可以不考虑比亚迪但宁德时代只是单纯的电池生产商为什么也不选择呢？也许是为了控制成本吧。

艾瑞泽5e的电池组质保时间为8年/12万公里，后期的换电成本是可预见的，如果不能合理的控制电池衰减和里程的比例，建议慎重考虑这台车。

不清楚2018款艾瑞泽5e续航是否又注水了？是不是又留了10%底电，消费者日常能用的电量能不能到48-49度。

我是奇瑞2017款艾瑞泽5e车主，宣传49度电，工况351，但实际可以使用电量只有42-43度，在服务站检测处理了几次后，可使用电量不到40度了。

经过多次沟通，确定了一件事情，艾瑞泽5e充电电量少，按照技术人员及4s店的说法(互相印证)，是因为留了10%底电不让用，又留了3度(左右)电保证长航[_a***_](约20公里，限用50次)，所以正常能用的电量就是42度左右。42度电是不可能跑出351工况的，这个工况需要49度电完全用上，所以消费者拿到手的艾瑞泽5e，本身工况就要打八五折(这个是刚性85折，和天气脚法等外部因素无关，因为电量不够)，开的话，天气暖和的时候脚法好点，基本能到300公里，冬天的话，再在八五折工况基础上打七折到八折左右就差不多了，这和我们车友的直观感受就基本一致了。这个车的日常可用电量，就是2017款比亚迪e5和帝豪ev300的水平，真实工况也就300，只是卖了351工况的价钱，坑了一批消费者。

到此，以上就是小编对于车友会纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于车友会纯电动汽车的2点解答对大家有用。