纯电动汽车比汽车贵,纯电动汽车比汽车贵多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车比汽车贵的问题，于是小编就整理了5个相关介绍纯电动汽车比汽车贵的解答，让我们一起看看吧。

1. 为啥电动单车比电动车贵？
2. 为啥比亚迪的电动车比别家贵？
3. 为什么上海的新能源比其他地方贵？
4. 为什么汽车慢充比快充贵？
5. 为什么同档次的纯电动车比燃油车要贵几万元？

为啥电动单车比电动车贵？

1.

牌子：这是很主要的一部分，大牌子有质量保证，而且人家之所以出名是用钱做广告出来的，当然要卖得贵点。

2.

用料：车架外壳的质量你只要2台车放到一起，一比对马上就发现了。如果是内部配件就有点困难，细微差别你可能不会发现，但只有坐上去试一下，还是有点区别的。

3.

店家乱开价：如果不是知名品牌，你一般是查不到它的价格的，而且很多消费者心目中觉得贵的就是好点，店长就顺势开个高价

为啥比亚迪的电动车比别家贵？

随着国家对新能源汽车补贴政策收紧，国内生产新能源汽车企业价格都会有所上调，而比亚迪作为国内最早也是全球电动车行业的领军者它家的电动车有些品牌和型号确实比其他品牌要贵，毕竟人家比亚迪有自己独创性的电动车技术当然了也有便宜的型号，看你自己选择。

为什么上海的新能源比其他地方贵？

上海购买新能源汽车的第一个理由：免费牌照随车送，内环外环随你开。

理由二：购买车辆有补贴，国家补完地方补。

理由三：日常驾驶很省油，节能环保有一套。看到了这些实实在在的好处，还能说上海新能源汽车贵吗。

上海的新能源价格相对较高，可能有以下几个原因：

1. 地区供需关系：上海是一个经济发达、人口密集的城市，对新能源汽车的需求量较大。在一定情况下，供小于求可能导致价格上涨。

2. 政策影响：上海作为国内新能源汽车推广的先行者，其政策导向和优惠政策可能会影响新能源汽车的价格。例如，***对新能源汽车的补贴、税收优惠等政策可能推高了新能源汽车的价格。

3. 消费习惯和认知度：在上海这样的国际化大都市，消费者对新能源汽车的认知度和接受度可能相对较高，对价格的敏感度可能较低。此外，一些消费者可能更倾向于购买品牌知名度高、质量好的新能源汽车，这些因素也可能推高价格。

4. 成本因素：新能源汽车的生产和销售成本可能较高，包括原材料成本、研发成本、制造成本等。尤其是电池等核心部件的成本较高，可能直接影响新能源汽车的价格。

需要注意的是，以上原因并非绝对，新能源汽车价格的影响因素可能同时存在于多个方面。此外，不同品牌和型号的新能源汽车价格也可能存在差异。

为什么汽车慢充比快充贵？

纯电动汽车卖得贵，其中大部分成本都花在了这块硕大的电池组身上，手机换一块电池少则几十元，即便是贵一点的原装电池也才几百元，而纯电动汽车想要换电池的话，基本上半辆车的价钱就要搭进去了。

而且直流快充虽然充电更快，但是更大的电流会会使电池发热，在炎热的夏季很有可能会导致车辆自燃的现象发生，在这些年发生的电动汽车自燃事故中，除电池组遭受撞击损伤之外，这也是一个非常重要的因素。

为什么同档次的纯电动车比燃油车要贵几万元？

trong>动力电池是导致电动汽车价格高的主要原因，2020年会有好转

燃油动力汽车的制造成本约为指导价的40%，其他部分多为生产与销售过程中必然产生的税费，其次则是占比低一些的利润了。下面再来看一看燃油车的制造成本有哪些，核心是五大总成。

• 发动机、变速箱、转向机、车桥（悬架）、车身框架。

• 研发成本、硬件损耗、人工成本、运输成本等。

这些零部件归拢包堆的占比还不足半数，由此可见燃油动力汽车的利润有多大夸张了。而新能源汽车却没有这么高的利润，因为这些物料成本与研发制造成本一样没少还多出了动力电池组；电池组包括温控系统、壳体、电芯（单节电池）等，不讨论电芯的成本，仅仅把这些电芯成组并封装（PACK）已经有很高的成本了。

PACK并不是简简单单的把电芯一组组的固定在一个金属外壳里就算了事，电池包要达到IP67级的密封程度，智能手机也不过是这一等级。其次要对电池组内部的硬件与线束布局，温控系统管路设计，高倍率充放电时的压力与温度均衡等等进行科学的计算与测试，这些成本最终要转嫁到车辆的指导价上，这是增加成本的第一步。

第二步则是成百上千节的小电芯，这些电芯实际就是指各种锂电池，比如镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锰、镍钴铝以及磷酸铁锂等。现阶段乘用车使用的电芯主要以前两种为主，其成本均在大多在1300~1500元1kwh之间；一台真实续航里程可达到400公里的紧凑级汽车，其电池组容量至少需要60kwh左右。按照最低***计算需要7.8万，按照最高成本计算则要9万元，那么电芯加上PACK的成本，再加上整车的常规物料消耗与总成，这样一台车的成本应该是多少呢？

***设一台燃油车改为电动汽车，其燃油版指导价为10万，其纯电动版[_a***_]在大幅压缩利润后，指导价也很难低于16~17万，且这一价格还是一般的低续航版本。电芯与电池组的高成本决定了电动汽车必然会比同级燃油车的价格高，这是无法克服的问题。不过通过电芯类型的变化是可以适当降低的，比如上文提及的磷酸铁锂电池。

这种电池的制造成本要比镍类三元锂低⅓左右，但使用寿命却能高一倍，这种电池理论上应该是新能源汽车的主流储能选项。不过因磷酸铁锂电池的能量密度略低，而在补贴时代对密度的要求超过其标准，所以在这一阶段内铁电被冷落了。然而补贴在2020年会退出，一旦没有了补贴则磷酸铁锂会重回第一线，届时电池组的成本下降的比例则等于车辆价格下降的幅度；对于维持现有价格体系的车辆，其续航里程必然会有较大程度的提升，2020年行业将会克服很多新能源期货侧普及障碍。

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到此，以上就是小编对于纯电动汽车比汽车贵的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车比汽车贵的5点解答对大家有用。