油电混合动力汽车测试,油电混合动力汽车测试***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油电混合动力汽车测试的问题，于是小编就整理了3个相关介绍油电混合动力汽车测试的解答，让我们一起看看吧。

1. 油电混合动力汽车不能启动是什么原因？
2. 比亚迪混动车油耗是怎么测试出来的？是满油满电还是纯电？
3. 油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

油电混合动力汽车不能启动是什么原因？

　　1、故障现象：汽车无法起动　　故障原因：大多是点火系统或油路出了问题，可根据熄火的原因判断。　　A、如行车中非人为因素造成熄火，而是由于路况颠簸，抖动中车子熄火，则　　是点火系统故障；　　B、如是因为动力不足熄火，就是油路故障。　　1．起动机无法转动或转速不足：　　A检查电瓶接头是否松动或有氧化现象。处理办法：拧紧接头或进行清洁。　　B检查电瓶电量：方法：打开头灯或室内灯，如灯光昏暗，亮度不足或起动时　　熄灭，说明电瓶亏电。　　处理办法：对电瓶进行充电或更换。自动档车可利用其他车辆并联起动，手动档车可用推车方式发动。　　a）自动档车不要采用推车或拖车方式起动，以防止损坏自动变速箱。　　b）外接电源起动后，在拆除电源前，需将车内空调及大灯关闭，以免拆线时产生的高压损伤电路系统。　　C检查点火开关和磁继电器接头是否断开，如断开，表现为起动机接头无电压。　　D如热态发动机的起动机不转，可把点火钥匙拧到起动位置，用手锤重复敲打磁继电器。此故障的原因是磁继电器衔铁粘着所造成。　　2．起动机顺利起动，而发动机不起动：　　A检查油量。燃油表有时会存在误差，在油箱无油或油量不足时不能准确显示。　　B检查点火装置导线接头是否接牢。　　C检查点火装置是否潮湿。由于重复起动，造成气缸内油气过多(现象：点火器装置部件上会有冷凝水滴，同时会闻到过浓的汽油味)沾湿了火花塞，以致无法点火。

原因有：

1、节气门驱动机构机械损坏；

2、缺少发动机转速信号；

3、在点火顺序中有碰撞信号；

4、蓄电池电量不足；

5、燃油压力过低；

6、发动机基本正时错位；

7、启动机供时间过短；

8、驾驶认可系统不允许启动；

9、保护开关未施加有开启电压。

比亚迪混动车油耗是怎么测试出来的？是满油满电还是纯电？

工信部2升以下油耗大概就是纯电行驶后混动油耗。

如果满电混动行驶，SOC设置油耗会有不同，油耗相对低。

如果馈电混动行驶，发动机给电池充电加驱动车辆，油耗高。

比亚迪插混车根据实际情况调SOC，会给你意想不到的惊喜！

唐的工信部油耗百公里是2L ，这个油耗是工信部用插电式混合动力车油耗计算公式 油耗=C x 25 / (纯电续航里程 + 25)计算出来的 ，C表示车辆馈电油耗， 25表示平均充电间隔，25KM这是工信部预估平均值。要说最真实的反映应该叫能耗，就是总耗油量加上总耗电量除以总里程，得出的油耗加电耗就是能耗。这个能耗又跟平时用电与用油的比例有很大的关系，是因人而异的。本人15年9月的唐，用车地点在辽宁，总里程将近25000公里，纯电16000，混动9000，累积能耗18.4度电，3.5升油。这个体型的车，这样的能耗，除了比亚迪的混动还有哪个车能行呢？

油电混合动力和插电混合动力有什么区别？应该怎么选？

油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）并不是技术维度的分类，它们的本质区别只是后者电池容量更大（支持较长距离的纯电动行驶）以及多了一个外接充电口。

但是根据国内政策，插电混动属于新能源，享受补贴和免购置税+车船税的***，以及大部分限牌城市可以轻松上牌并且不限行，油电混动则[_a***_]这些优待。

混动车其实是一种易做难精的动力系统，并不是叫混动就节能的。现行的新能源政策，客观上滋生了很多短平快造出来的“应试”产品滥竽充数。仅仅是在原汽油发动机和变速箱的基础上并联一个电机再配上充电口和一套大电池组就成了名义上的混动车。这么说吧，凡是沿用汽油版同款涡轮增压发动机、保留传统有级变速箱、只有一台电机或虽有多台电机但相互独立的插电混动，都属于低效混动（我个人更愿意叫它“伪混动”）。这种车只是把油动系统和电动系统简单地塞在一台车上，并没有把两种能源优势互补地“混”起来，充其量只能算油电两用车或者双能源车，而且既费油又费电。它严重依赖充电桩和大电池当遮羞布，如果没有充电条件，等电池电量用到警戒值，发动机强制启动之后，NVH差、动力下降、油耗升高的缺陷就会暴露无遗。所以这样的动力系统也只能做成插电混动，利用奇葩的工信部油耗算法才跑出一个百公里油耗1-2升的成绩。如果做成油电混动，你会发现它的省油表象荡然无存。

再澄清两个误区：

纯电续航不是衡量混动先进性的指标，电池能量密度和油电经济性才是。

那么到底怎么选呢？这还得看你买车的城市是否限牌限购。

非限牌城市妥妥买油电混动，不用纠结。要知道，插电混动的售价当中，电池的成本占比很大。咱们先以“新能源领导者”比亚迪来说，秦Pro汽油版起步价7万多，插电混动起步价14万多，贵了一倍，大部分差价都用来买电池了，更强的动力只是大电机附带的产物。

再说丰田，前不久卡罗拉的PHEV版本——双擎E+刚刚上市，补贴后18.98万-21.28万。相比HEV双擎仅仅是换装了容量更大的锂电池并增加了外接充电口，就比HEV版本贵了5万块。要知道卡罗拉HEV本身就是一款真正高效的混动车，在不能从外部充电的情况下就能把油耗控制在百公里5升以下，平均每公里油费3毛左右，而且平顺性、静谧性和动力响应（响应快和动力强是两回事儿）始终都很优秀。而卡罗拉PHEV就算是你永远都只用电不用油，每公里电费1毛，比HEV省2毛，跑25万公里才能把买车的差价省回来。而且如果你只用电，说明你每天的通勤里程不会超过纯电模式的续航，也就是50公里，那这25万公里你要跑将近14年，恐怕那时候你早就换车了。

到此，以上就是小编对于油电混合动力汽车测试的问题就介绍到这了，希望介绍关于油电混合动力汽车测试的3点解答对大家有用。