汽车混合动力分析与设计,汽车混合动力分析与设计论文

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车混合动力分析与设计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车混合动力分析与设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车传动系统的组成？
2. 丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？

新能源汽车传动系统的组成？

纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

混合动力汽车，它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。主要是发动机与电动机推动。

丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？

结构合理的混动系统，短时间是不会淘汰的。

未来是电动汽车的天下，但是在电池技术取得突破性进展之前，油电混动系统是不会淘汰的。而电池想要取得技术性突破，也不是一般的难！因此在未来很长的一段时间内，燃油汽车仍然是主流车型。只不过随着排放法规的完善，对燃油车的油耗与排放要求会越来越高，节能减排是全世界发展的趋势。

实际上各个汽车制造厂家都在想办法降低汽车的油耗，研发的思路与方向也都不一样。比如大众汽车、更喜欢应用柴油发动机，柴油发动机热效率明显高于汽油发动机、因此装在汽车上可以有效的降低油耗。在国外很多车型都***用柴油发动机、比如前几年进口的路虎就具备柴油版、普拉多也有柴油版，奔驰大G、奥迪Q7都有柴油版本，在欧洲，柴油机能耗低动力强的特点让更多的人喜欢柴油动力、柴油车型上牌率一度超过50%。

因此有相当一部分厂家“节能减排”上过分依赖柴油机，而随着环保要求逐步提高，柴油机的尾气无害化处理难度也逐渐增加、这时候只能回头搞混动系统，临时抱佛脚。

比如大众，推出一系列48V轻混、PHEV车型。而其他厂家没有能力搞混动，那么干脆推出三缸机，或者在变速箱上加电机、加电池，搞强混。通过外部电源为电池充电来降低汽车整体油耗。

但是无论是48V轻混、还是小排量三缸发动机、又或是插电的PHEV混动，其节油能力都是有限度的。48V轻混系统，奥迪宣称百公里节油0.7L，小排量三缸发动机比同级别车型百公里节油不到1升，有的车型甚至持平。插电的PHEV车型，在满电可以零油耗，但是亏电以后油耗与同级别车型相差无几、一方面是混动技术原因/混动效率导致，另一方面是车辆背负电池组/电机后自重增加导致。只有强混才能做到百公里节油2升以上，代表车型就是丰田的双擎系列、本田的锐混动系列。

丰田在入门级车型上也尝试了小排量涡轮增压发动机，未来也会上三缸机。

例如卡罗拉全系上了1.2T发动机。但是丰田研发的混动系统，完全不需要通过降低排量、缩减气缸数量来实现节能减排的目的，***用2.5L自吸发动机的车型，百公里油耗比小排量三缸机还要低、动力更充沛、这就是混动系统的魅力。一辆中级车总不能***用1.2T发动机吧、SUV也不能***用1.2T发动机吧、因此紧凑型车***用的混动系统配备1.8L发动机、紧凑型SUV、中级车***用2.5L发动机，即使***用2.5L发动机、凯美瑞/亚洲龙/荣放双擎百公里油耗也没有超过5L(工信部油耗），而且这个工信部油耗很轻松就可以跑出来。


对比其他厂商***用各种新技术换来“稍低”的油耗，而丰田用1.8L/2.5L自吸发动机的混动系统取得更优异的成绩、更低的油耗，这就是为什么丰田力推混动系统的原因。

关于目前阶段最好的汽车动力是什么，无论是车企还是消费者都承认，混动才是现阶段最适合国情的动力方式。而这其中，以日系丰田为代表的混动系统是其中最先进也是最具代表性的，而其中丰田2.5L混动系统是现阶段动力性能和油耗表现最为均衡的动力系统。

以亚洲龙为例，作为一台中型车，2.5L混动系统发动机的热效率达到41%，发动机马力达到178Ps，电动机最大马力为120Ps，系统综合最大马力达到218Ps，同时公信部油耗仅为百公里4.3L。

亚洲龙为代表的丰田汽车，在国VI排放标准下，搭载2.5L排量自然是最合适的，做到了提供足够充裕的动力，同时能够最大限度控制油耗，这一切当然是归功于丰田的黑科技THS II油电混合系统。

在国内排放越来越严格但纯电车并没有完成终极进化的背景下，混动系统是最适合的。具体到丰田的2.5L混动系统，丰田打造的THS II加上TNGA平台的加成，现阶段的丰田混动车型越来越多，也越来越成熟。

丰田在21世纪最大的壮举莫过于混动，丰田在混动的地位也是独一无二的，通过各种专利，将混动技术拿捏得死死的，其他车企只能绕道而行。5年前的丰田非常淡定，在中国一直以燃油车为主，混动车从未想过要引入中国，但是最近两年，丰田着急了，在各个车型上开始力推2.5L的混动系统，像凯美瑞、亚洲龙、RAV4、威[_a***_]等车型，大批量使用2.5L双擎混动系统，这究竟是什么原因呢？“汽车概况”从当今汽车行业的发展趋势，包括汽车排放，新能源车发展行情，混动车的价格三个方面，分析一下丰田的战略部署！

现阶段，全球气候污染严重，全球温度显著提升，而造成这种现象的罪魁祸首就是燃油车的排放，释放了大量的二氧化碳，也正是因为如此，各个国家开始重视发展新能源汽车，甚至有些国家已经明确提出，在XXXX年之后，严令限制新能源汽车的销售。

对于中国来说，新能源汽车行业也在稳步执行，短短20年的时间，汽车排放法规由国1升级至国6，并且制定了企业平均油耗，2025年企业平均油耗必须要限制在4.6L/100km。为了适应当今汽车行业的发展，同时使自己的车辆可以在中国销售，丰田必须要推出混动版车型，毕竟混动车型的认证油耗非常低，像亚洲龙2.5L混动系统，认证油耗低至4.3L/100km。

丰田本来以为自己会成为全球汽车行业的霸主，即便是我不推混动，你们大家也必须求着我转让混动技术，毕竟燃油车对环境的污染太过严重，而纯电动车却存在续航里程短，充电难的问题，混动是21世纪汽车行业的必经之路，而丰田又掌握了混动的关键核心技术。

这只是丰田的想法，其他车企并没有坐以待毙。既然丰田搞THS系统，那我们其他车企就开发纯电动EV车辆，插电式PHEV混动车辆，撇开丰田，新能源汽车一样搞得有声有色，而丰田的混动车，在中国并不受认可，不能挂绿牌，不能享受补贴，丰田技术再牛，也得不到官方认可，反而插电池混动和纯电动，***比较看重，给予政策倾斜，丰田能不紧张吗？

这套系统还真的省油，在城市路段或者通畅的国道，油耗基本上都在4～5之间，高速路，时速100公里以下也不会超过5，跑高速长途，如果经常时速在120∽140，油耗5.2∽5.6之间，算是比较省油的一套系统，我的车，跑了3万公里了，平均油耗4.8。另外该系统平顺性非常好，毫无顿挫感，当然归功于E-CVT系统，在红绿灯起步阶段，加速性也非常不错，并不需要大脚油门，车速直线上升，迅速达到60公里，反正我是在经常领跑的，在高速路上超车同样感觉动力十足，而油耗就是令我满意的低。这套系统应用在凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等中高级车上，说明丰田对这套系统的肯定，兼顾了省油、动力性和平顺性，是一套非常完美的系统。说到淘汰，没有十几二十年，估计没有那家发动机系统能赶超它，除非丰田自己淘汰它。

在我们熟知的丰田车型中，2.5L混动用得最多的就是凯美瑞了，从十几年前的第六代车型就开始提供2.4L/2.5L的混动车。但实际上，六代到八代，丰田这个排量的混动系统无论软件硬件一直在换代、优化、革新，当年的2.5混动和现在的2.5混动，早就不是同一套动力系统了，只是排量和基本架构不变而已。

原先，丰田的2.5L混动在国内只有凯美瑞在用（仅限丰田品牌，不包括雷克萨斯车型），现在已经推广到亚洲龙、荣放、威兰达上，算上不久后要上市的新一代汉兰达，丰田在华的2.5混动车型达到了5款，可见丰田确实有意在推广混动系统。

丰田这么做，肯定是多方面因素综合考虑的结果，但我认为其中一个重要原因就在于应对排放法规。国六排放和“双积分”政策（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）对排放和油耗的要求非常严格，欧系和自主品牌的对策是推广新能源车，利用“零油耗”的方式降低整个品牌的平均排放和油耗。而丰田没有大力推广新能源，所以它的对策就是靠普及HEV（油电混动，不插电）来降低油耗。有了混动系统加持，即便是一台SUV也可以实现百公里4-5升的超低油耗。油电混动本来就是丰田擅长的方向，用这种方式应对排放政策，正好扬长避短，无可厚非。

从客观使用体验来说，相比新能源车，丰田的2.5混动确实普适性比较强，不需要固定车位和充电桩就可以实现出色的油耗、平顺性、动力响应和静谧性，没有续航焦虑、堵车焦虑、停车开空调焦虑，能很好地契合大多数人的用车需求。

目前丰田所用的2.5混动，是代号A25A系列发动机，仍然***用全域阿特金森循环，理论最大热效率41%，与两台不同功率的电动机通过行星齿轮组互联。用电动机的正反转来无级调节发动机的负载和转速，使发动机始终保持在最大热效率工况运转，从而实现省油。这套系统是2018年装车投入市场的新动力。一套动力总成的换代周期与整车换代周期差不多，通常七八年左右，只不过不一定和整车的换代同步。因此，这套动力总成如果淘汰，不出意外至少是2025年以后的事儿。

到此，以上就是小编对于汽车混合动力分析与设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车混合动力分析与设计的2点解答对大家有用。