纯电动汽车普及难点,纯电动汽车的技术难题

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车普及难点的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车普及难点的解答，让我们一起看看吧。

1. 电储能的最大难点是什么？
2. “环保”新能源汽车普及难在哪？还有什么方式能促进环保？
3. 国内有可能普及纯电动出租车吗？在技术方面有什么难点？
4. 增程电动汽车发展有哪些难点？

电储能的最大难点是什么？

电储能的最大难点是，商业模式成熟度不足,成本问题难纾解。电力储能市场建设应遵循“谁受益、谁付费”原则,与抽水蓄能的容量电价机制不同,目前新型储能从可再生能源开发商到最终用户端,成本传导机制尚不成熟。

“环保”新能源汽车普及难在哪？还有什么方式能促进环保？

新能源汽车普及难主要原因是价格太贵了，不亲民啊！***如说所有纯电动汽车，价格控制在十万左右，然后外形以紧凑型轿车为主，那么或许买的人多，现在的电动汽车有正式牌照，注重安全的车太贵了，最便宜的也得十七八万左右，普通老百姓消费不起啊！还有就是新能源汽车的续航里程太短了，充电一次才行驶几百公里，对于国人来说，跑个长途也不方便啊！

从环保角度讲新能源电动车很环保，电池√改为超级电容就更环保，超级物理电容可近乎无限次充电放电，本身无污染。又可利用风电光电水电的弃电散电。

燃油集中发电，燃料燃烧更充分，污染也更小。中型燃油发电机要比车载级燃油内燃机(汽油发动机)更干净，效率更高。

油改电，可以减少大量空气滤清器，汽油滤清器，的消耗，因为运动零件大减，机油消耗也大减机油滤清器消耗也大减。冷却水箱也用不着了，防冻液也用量大减，这些都是环保污染品。很多密封油封都是环境难降解的，电动车都不怎么用了。

题主想促进环保，就把变速器移植应用到风电机上，变扭矩发电，这样就可以吸收风电的狂风弃电，

多用高压直流输电网，多采用电解槽湿法冶炼精炼回收废金属。多用分布式风电。多用光伏。

多用大中型燃油发电。

trong>首先说明没有绝对无污染的汽车，电动汽车也不例外。

新能源电动汽车只是能把污染降到最低，把排放降到最低。很多朋友疑惑电池污染、发电污染，那就从这两点分析一下。

电池污染

按照工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定，汽车生产制造企业需要对所使用蓄电池进行编码，并设计统一回收机构，废旧电池交由专业回收降解企业进行处理。这就从渠道上限制了废旧电池的流通，必须经过进行专业环保处理。

其次环保部相关文件规定，废旧电池重金属的回收再利用率要超过90%以上，而且目前已经有生物降解方式对电池污染最后一个环节进行处理，污染已经可以降到最低。

所以电动车动力电池污染是非常小的，但也不能说没有污染，那不科学。

发电污染

按照国家规定排放超标的小型火电站已经全数关停，剩下的大型火电站使用脱硫、脱硝粉状喷射蒸汽轮机，可以把污染物控制到合理水平。

其次电能的来源还有水电、风电、核电以及光伏，而且电能过剩也需要有设备进行消化。电能最终走向光伏之后，可以做到真正的无污染。

这也是废旧电池的归宿，三元锂电只是政策推行的产物，在汽车使用周期结束之后用作光伏储能的年限不会很长；一旦补贴结束回到磷酸铁锂，这种类型的电池在汽车使用寿命结束之后还可以作为光伏储能在用几十年。

所以从能源体系上来看电动汽车还是相对环保的，目前的矛盾店不是电动车环保与否或者续航长与不长的矛盾，而是电动车的推荐影响到燃油车用车便利性以及使用寿命的，这才是最终的矛盾点。

国内有[_a***_]普及纯电动出租车吗？在技术方面有什么难点？

有可能，而且是必然的趋势。

纯电动出租车也是纯电动汽车的一种，相比燃油车，纯电动车优点很明显，噪音小、无污染、零排放，更重要的是，使用成本低。

有了这些优点，没有理由不用纯电动出租车。不过由于出租车这一较为特殊的存在，作为车主并没有太大选择的权利，一切都要有出租车公司做决定。而这些，背后也需要地方***的政策推动。

以深圳为例，在当地发展新能源汽车政策的推动下，所有的出租车已经全部更换为纯电动汽车。目前的运营情况，与燃油车也没有很大差别。类似的还有太原市，当地***大力推动燃油出租车更换为纯电动汽车，所以当地也有很大一部分纯电动出租车在运行。情况也是很不错的。

既然提到了出租车，也顺便来提提网约车。

出租车司机没得可选，但是网约车司机却有很大的选择空间。如果开纯电动车不如燃油车，那司机必定是不会去选择的，但是实际情况是，在限行限号城市，用纯电动车开网约车，能够享受很多优待条件，并且经济性还不错。所以越来越多的人选择购买一台纯电动车来跑网约车。最大的案例就是上海，相信在上海经常用网约车的人感受很明显。

既然纯电动出租车这么好，问题在哪里呢？

电动出租车的推广会布局在大的政策层面，以深圳为例，已经展开。新能源汽车的技术革新也在促进着电动出租车的发展。另一方面，对于出租司机来说，成本的降低，也会让他们的压力得到舒缓。

大势所趋，18年6月以后各地都推出地方新能源补贴政策，***购买，首先从***用车，公交车等都是购买新能源，出租车也会有响应配套，现在路上越来越多新能源牌照车。可以观察。

普及是迟早的事情，当然新能源运营车辆必竟不比新能源家用车，它是24小时不间断运行，目前国内新能源汽车的电机，电控，电池都是非常成熟的，只是充电桩还没真正普及，如果充电桩像现在的加油站一样普及了，那么电动汽车自然也就普及了，运营的电动汽车也普及的更快，但充电桩的普及得有个过程，据我所知，国内有很多的投资公司及个人都在进军充电桩这一领域，相信不久的将来充电桩遍布大江南北的时候，也是电动汽车普及的时候。

先说我国，乃至全球，推行新能源公共交通最成功的城市：深圳。依托比亚迪的强大新能源产品力，2017年公交全面电动化，截至2018年第一季度，推广纯电动公交超1.6万辆；截至2018年底，深圳市纯电动出租车已有2.2万辆，标志着深圳市成为全球唯一一个实现专营公交及出租车全电动化的城市，也成为了全球纯电动出租车运营规模最大的城市。

再回到问题，国内有肯能普及纯电动出租车，但不会完全取代燃油车。就像很多时候谈论什么时候禁售燃油车一样，以当前电动车的技术水平，也就说说而已，燃油车还有很长的生命周期，新能源车不是要革传统燃油车的命，而是形成互补。纯电动车在技术方面存在两大难以克服的先天缺陷，恰恰也是电池的属性：第一，无法推广到极寒地区，无法适应极寒天气，这是电池的固有特性；第二，不适合路况不好的区域，因为电池包怕磕碰、刺穿。国内不可能每个区域的道路状况，都像深圳这么理想。

增程电动汽车发展有哪些难点？

在我国环保政策的大力推行下，汽车制造厂家推出了新能源汽车，当然新能源汽车在环保方面的优势还是比较明显的。但是由于新能源汽车使用的动力是蓄电池，蓄电池在续航里程方面无法满足人们的正常出行需求。为了打破这种现象，出现了增程式电动汽车。下面跟大家一起了解一下增程式电动汽车：

其实从本质来说增程式电动汽车就相当于在电动汽车上加了一个移动充电宝。由于我国刚刚推行新能源汽车，相应的基础设施不是那么完善，增程式电动汽车个人认为相当于一个过度产品。在电池以及基础配套设施没有完善时提升纯电动汽车的续航里程以及起实用性。

在纯电动汽车车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将会自动启动，为其提供电能相应的增加续航里程。其实增程式电动汽车的设计还是比较合理的，节能效果也比较明显。车辆行驶中主要是靠电池提供能源，增程器只是在电量不足的时候启动，并且启动时间并不长，也不是经常用。所以说增程式电动汽车节能效果还是可以的。

从目前新能源汽车的市场来看，增程式电动汽车的市场占有率与纯电动汽车之间还是有很大差距的。不过增程式电动汽车在续航里程方面的优势相比纯电动汽车还是很大的。当然话也不能说的那么绝对。因为增程式电动汽车只是在电动汽车电池跟基础配套设施（充电桩）还没完善时的一个过度产品。但是如果未来电池以及配套设施齐全了以后增程式电动汽车将何去何从？会不会迎来自己的“春天”？让我们拭目以待吧。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车普及难点的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车普及难点的4点解答对大家有用。