混合动力汽车行星齿轮,混合动力汽车行星齿轮机构的工作原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车行星齿轮的问题，于是小编就整理了5个相关介绍混合动力汽车行星齿轮的解答，让我们一起看看吧。

1. 丰田THS4混动不用行星齿轮了吗？
2. 丰田普锐斯混合动力汽车的两个电机分别是？
3. ecvt的行星齿轮的优缺点？
4. 双行星动力混合机原理？
5. 行星齿轮减速器？

丰田THS4混动不用行星齿轮了吗？

丰田THS4混动用行星齿轮。

丰田THS（雷克萨斯称之为LHD）构造最为特殊，通过行星齿轮组实现了油电动力耦合，综合性能具备一定优势。尽管丰田将THS的传动系统称为E-CVT电子无级变速箱，但本质上它是一种动力分流装置，结构设计与CVT完全不同。

混合动力技术可分为两大流派，一是以日系为代表的双电机方案，二是以欧系为代表的并联式混动。

丰田普锐斯混合动力汽车的两个电机分别是？

两个电动机分别负责不同分工的方案：一个电机单纯负责驱动车轮，另一个电机则在启动发动机、提供车轮驱动力，补充驱动电机电力这三种模式中来回切换。

并且，混联系统中的电动系与内燃机各有一套变速系统，最后通过行星齿轮的方式结合在一起，

ecvt的行星齿轮的优缺点？

优点：

1.结构紧凑而具有较大的传动比。

2.传动平稳，能够承受较大负载。

3.可以将单一单向的输入转换成同时、同轴的双向输出。

缺点：

1.起步、低速中速时省油，而高速时不省油。

2.电动机和发动机在中速时无法分离，发动机必须启动，注定了不能做成有实际环保意义的插电混动，无法实现日常短途行驶的0油耗0排放，即便发动机启动后不喷油，其制动效果也只会成为阻碍、增大能耗。

3.不包含真正的并联混动，就无法把电动机和发动机的动力进行充分耦合，注定了不可能做成高性能混动系统。

双行星动力混合机原理？

是利用双行星齿轮组将发动机、电动机和发电机间的能量转化实现动力输出。
具体而言，双行星齿轮组由一个太阳轮、一个行星轮和一个中央载体组成，太阳轮与内齿轮相连并通过发动机传动，内齿轮与中央载体相连，中央载体上还有一个外齿轮，外齿轮与电动机相连，行星轮与发电机相连。
该系统利用太阳轮和内齿轮的旋转，驱动中央载体和外齿轮的转动，通过行星轮将机械能转化为电能。
这样就实现了发动机与电动机混合输出动力的目的。
的实现可以大大提升发动机的燃油利用率，同时减少尾气排放和能源浪费。
这种混合动力技术已经广泛应用于各种交通工具和设备中，如汽车、公交车、电动自行车、飞机等。

行星齿轮减速器？

1.级数：行星齿轮的套数。由于一套行星齿轮无法满足较大的传动比，有时需要2套或者3套来满足用户较大的传动比的要求.由于增加了行星齿轮的数量，所以2级或3级减速机的长度会有所增加，效率会有所下降。

2.回程间隙：将输出端固定，输入端顺时针和逆时针方向旋转，使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时，减速机输入端有一个微小的角位移，此角位移就是回程间隙.

3.行星齿轮减速器由一个内齿环(A)紧密结合于齿箱壳体上，环齿中心有一个自外部动力所传动之太阳齿轮(B)介于两者之间有一组由三颗齿轮等分组合于托盘上之行星齿轮组(C)该组行星齿轮依靠着出力轴、内齿环及太阳齿支撑浮游于期间；当入力侧动力传动太阳齿时，可带动行星齿轮自转，并依循着内齿环之轨迹沿着中心公转，行星之旋转带动连结于托盘之出力轴输出动力。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车行星齿轮的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车行星齿轮的5点解答对大家有用。