纯电动汽车200亿,纯电动汽车200亿元以上

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车200亿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车200亿的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车充电功率是多少？
2. 中国有2亿5千辆车，如果都换成新能源电瓶车大约需要多少充电桩？
3. 什么样的电动单车可以跑200公里？
4. 所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗？有何依据？

电动汽车充电功率是多少？

充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。

准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值。

中国有2亿5千辆车，如果都换成新能源电瓶车大约需要多少充电桩？

1.国家电网的充电桩会是一个新能源汽车发展的障碍。同事充电桩为什么小桔充电和其他的私营企业充电桩不收停车费，而国家电网的百分80/800在北京只要是五环内都需要交一个停车费，还很贵。

2.纯电动车虚标太厉害，虚标的300km，平常只能跑200，是冬天也就跑个180

中国真有这么多车吗？真有的话都换纯电车需要多充电桩，这个问题就是就不问题了，可以说只要把加油站改充申站就行。

电动车如果是唯一选择，那每一台车都可是一个充电站，只有扫个二维码，只就从其它车富电车购得车，购电的可即时充电，富电的又能赚点银子。真到那时每家都有充电柱，每个桩都可为其它可辆补电，并不会需要弄N个充电桩。那时充电就是共享，每个人都是充电商，停车场显示售电车辆及位置，根本不需要满世界找桩。

总之，规模决定便利，如果都用电动，不方便就是燃油车了。

什么样的电动单车可以跑200公里？

我的电动车能跑300公里，我的电动车是去年的时候买的，不含电瓶，就一个空车架子，买的时候是1800块钱。

电瓶是我从网上买的锂电池，60∨100A的，这个电瓶花了我近5000块钱。。

网上说的是此电瓶，可以跑360公里，但实际能跑300公里左右吧。

我的车子加电瓶，总共花了我近7000块钱呢！

如果想跑长途，我建议你买我这种的车子加电瓶。

我现在已经骑了快有一年的时间了，感觉车子和电瓶都还是可以的。

还有，千万别买电动车发电机，虽然电动车发电机也可以跑长途，但是声音太大，你一上路，交警都会发现的。

电动车加锂电池的这种方式，很隐蔽，骑在路上，很难被人发现的。

理论上来说要想达到实际二百公里真是需要很多的条件的，比如电机五百瓦的控制器也就是35安限流的，轮胎不能太宽，骑车人体重不能太重等等……电池要达到72伏80安时附近吧，大多数情况下一安时电池容量大概可以跑2.5-3公里，留的余量就是80安时比较稳妥了。个人意见仅供参考。

我是专业组装电动车锂电池的有关锂电池组装的问题希望大家能关注我的头条号。

题主问的是电动单车还是电动摩托车？从字面上来说，电动单车很难续航200公里。因为个子太小，太单薄了，***锂电池都不太现实。那么我们还是来说一说我们的超标电动车。从最经济最划算的角度来说，72伏的电动车是我们的首选。72伏20安时的普通品牌电动车。控制器输出最大35安时，电机咱们选用800瓦，不暴力骑行。巡航时速控制在35以内。温度在15度以上，一般来说，续航里程在60公里。冬天一般减掉十公里。市面上最主流的就是天能和超威电池，按我们上面这种算法，基本上要达到续航200公里，我们需要72伏60安时的电池。如果是铅酸电池，12伏20安时，重量七公斤，有兴趣的朋友可以算一下你的电池重量。如果用锂电池续航能力还可以得到增加。我的电动车装的是16个铅酸电池自重达到了220，加上整车的重量差不多是320左右。96伏45安时。暴力骑行，也就是六七十公里就没电了。慢悠悠的上下班可以达到150公里，但这都是在电池比较新，一年以内。普通品牌72伏20安时的电动车，大概是2800到3200。名牌加上一千左右。不过名牌基本上也就是做工和用材比较好一点，对续航能力来说没什么区别。我不太会算公式，只是按平时的骑行经验。如果太喜欢较真儿的朋友，请别回复。

自己有一台雅迪电动车，原配60V20A，为了能跑远一些，自己又***了一个60V23A的锂电池，新的时候可以骑行150公里，用了二年后现在可以随便跑120—130公里（平川地区）山区上坡多能跑80公里左右。参考！

这跟你车配置有关系，其实不算是速度慢了就能跑的更远，速度快了就会近些，但也有关系，如果电池安数够大，就能跑的更远，但是安数大就要换配套，控制器和电机！如果电机控制器和电池合理安排负荷电压速度的话，就能跑的更远，寿命也会更长！（换锂电是很贵，但是国内锂电不算技术成熟，还存在安全隐患，尤其[_a***_]车组装车）

所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗？有何依据？

现在市面上的纯电动汽车动力电池基本都是锂电池，其他的像镍氢电池、铅酸电池基本没有，镍氢电池在混动车型上还能看到，铅酸电池基本就被淘汰了。锂电池的应用主要就三元（镍钴锰）电池跟磷酸铁锂电池。

您好，很高兴回答您的问题，目前市面上的新能源汽车绝大多数都是搭载的三元锂电池，部分车型搭载的是磷酸铁锂电池，这两种不同类型的电池各有各的优缺点，下面简单谈谈原因。

先来说说三元锂电池，三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，其特点是电池能量密度高，同等体积下，电池能量密度高就会使电池容量越大，伴随而来的好处直接反馈到车上就是续航里程更长。

众所周知，新能源汽车续航里程是最重要的一项指标，这也导致了近年来动力电池技术发展都是围绕着三元锂电池来的，但是较高的电池能量密度就会导致电池本身会变得极为不稳定，所以就经常有电动汽车自燃等一系列***，想提高电池安全性要么就是提高电池管理技术，要么就是调整电池正极材料配比，其中钴元素越多，电池越稳定，但钴矿主要是来源于刚果，所以价格昂贵，这也导致三元锂电池价格较贵，最后就变成了新能源汽车的终端售价在拿了补贴后依旧不便宜，虽然不便宜，但政策导向让新能源汽车一路绿灯在加上消费升级，续航里程高的车型依旧是新能源汽车市场上的主流车型。

其次来谈谈磷酸铁锂电池，实际上我们所见过的第一批新能源纯电动汽车基本都搭载的磷酸铁锂电池，那时的新能源汽车续航里程基本在200-300左右，只能短途代步，随着三元锂电池的出现，磷酸铁锂电池逐渐被边缘化，仅仅用在一些大型商用车上，例如公交车了。

要知道技术路线走磷酸铁锂电池的比亚迪都被逼无奈只好选择三元锂电池，磷酸铁锂的电池材料中没有稀有金属，所以价格相对三元锂电池要便宜，另外还有结构稳定、安全性高、充放电循环寿命长的优点，不过缺点也极为明显，也是遏制磷酸铁锂发展的原因，那就是电池能量密度低导致的续航里程不足。

另外提一下，比亚迪发布今年发布的磷酸铁锂刀片电池，通过改变形状将电池容量提高到较高的水平，还兼顾了安全性能，或许可以打破三元锂电池垄断市场的局面，未来一起期待吧。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

到此，以上就是小编对于纯电动汽车200亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车200亿的4点解答对大家有用。