C0f3d30c8 发布于2024-10-18 04:04:17 混合动力汽车 18 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于混合动力汽车加大电池吗的问题,于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车加大电池吗的解答,让我们一起看看吧。
混合动力电池的容量大小因车型和车辆配置而异,一般在1.5千瓦时至2.5千瓦时左右。
具体容量大小的确定还受到电池技术的限制和成本等因素的影响。
总的来说,混合动力技术在提高燃油经济性的同时也增加了车辆电动驱动部分的能量,使得车辆行驶更加节能环保。
l理论上肯定可以 因为电动车驱动这一块本身原理非常简单 就是电池马达 和电池管理系统 后期能不能出更换 考虑第一个有没有市场 厂家不能设计一套 但是无人问津 第二个 价格 很简单 同样 价格也一定程度决定市场 还有一个就是如果法律法规要求不能改变那就没办法了 。可以副厂非法改装 。副厂改装质量安全保障肯定不如原厂。况且这么多年我也没看哪个品牌说可以给老用户换电池提升续航 所以依经验 原厂是不会升级续航的 副厂因为没市场也很难有这样的选择
估计等到电池提升的性能能打动你换的时候,你还不如直接换车!
是其他第三世界和欧美国家五至十倍以上的速度!辛福的烦恼,所以汽车改装文化也发展不起来……因为用不着你瞎折腾,大部分新产品很快就超过你折腾的东西,你只需要集中精力挣钱换新就好
唐、秦之类的理论上可以升级电池包。升级电池包就是为了提高续航里程,而唐、秦本身就有高容量版本车型,续航里程更长一些。既然同系列有大容量电池版可以选择,那么小容量电池版本也可以更换成大容量电池。换大容量电池面临的几个问题:
其实整套下来不仅成本高,而且非常麻烦。续航里程增加有限,例如升级原厂电池包纯电续航里程只能增加20km左右,而插电混动车本身对电池容量就有限制,大容量电池不仅体积加大、而重量也增加很多。这样一来动力布局将会很难,还要保留传统的传动系统,还想加大电池,两者是矛盾的。
而汽车自重增加后能耗也会增加,得不偿失。因此插电混动汽车没有必要增加电池组容量,不值得也不划算。
理论上,找到合适的接口,搞个备用电池放到后备箱和原车电池并联起来就能增加续航里程(我的72V电压的知豆就是这么改的)。
听说有车友找到了宋DM溜车动能回收的接口,改出来了快充功能,也许这个接口也能经过改装并联一个扩容电池包呢(安全问题要解决好,最好是上刀片)?
这的确是发展方向,已经买车和没有买车的都希望将来能升级成一个续航里程大一点的车,最好是不用换掉爱车。谁能攻克了这项技术谁的车肯定卖的好!这也是卖点,而且要马上大力宣传。
当然,电池容量大,续航里程的数值只能用来参考,实际电池的容量也会随着车辆在使用的过程当中出现波动,驾驶方式、天气冷暖、用电设备开启的多少等因素均可影响。同时也是直接的去影响了车辆的续航里程。
除了电池本身的性能和素质之外,也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。根据研究表明,车辆在炎热气象条件下,纯电动汽车续航里程较凉爽天气会下降35%;而在寒冷气象条件下,更是下降高达57%,不及正常行驶里程的一半。
从车辆的电池容量,混合动力从表面上看是目前最理想的新能源汽车解决方案
诚邀:
纯电动汽车的续航里程确实跟动力电池容量有密不可分的建议,但是一辆好的电动汽车目前并不能为了追求续航一味的增加电池装量,整车考虑的问题非常多,电池装的越多也就意味着重量越大,响应的能耗也就越大,在现阶段新能源EKG要求政策下,也不会有市场。但是可以通过如下途径提升续航里程:
1.提高电池能量密度,这是目前国内主流电池厂都在做的工作,相同重量下,能够装的电量越多,也就代表续航更长,但是一味的提高能量密度将带来安全性的问题,汽车作为人的承载工具,一切已安全为前提。
2.通过动力总成的技术解决方案提升续航里程,目前市场主流电动汽车都是单电机工作方式,在高速低速情况下,电机并不能工作在高效区,导致电机能耗过高,而采用多档[_a***_]就有着明显的能耗优势。在不同档位下,通过档位的变换,可以保证90%左右的高效率区间。
谢谢
不需要。
混合动力汽车不需要充电。混合动力汽车的能量回收装置将多余的动能或发动机的输出转化为电能,并在制动和高速巡航等过程中储存在电池中。然后,这种电能会在车辆低速阶段代替发动机为车辆提供动力,或者在需要快速启动时配合发动机输出更多动力。混合动力系统当车辆不需要发动机提供大功率时,发动机的部分动力将用于发电并储存在电池中。
到此,以上就是小编对于混合动力汽车加大电池吗的问题就介绍到这了,希望介绍关于混合动力汽车加大电池吗的4点解答对大家有用。
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