更换油电混合动力汽车,更换油电混合动力汽车要多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于更换油电混合动力汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍更换油电混合动力汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？
2. 混动车电池容量小，可以自己在车上另并联增加电池吗？可以用市电对其充电吗？
3. nba2k20生涯怎么换队伍？
4. 插电混动车，比如唐，宋，秦，之类的车，可以升级电池包吗？

油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？

油电混动的新能源车越来越多的被投放到市场，除增程式油电混动外，其它的混动汽车对电池保修的时间都是超长，甚至承诺终身质保的厂家也有。

油电混动新能源汽车，特别是插电式新能源（PHEV）主要还是靠油做为主要能量来源，电池只是作为***行驶的能量来源使用，一般电量在10kw左右，这使得其电池成本选小于纯电动汽车。

所以很多插电混动的车一般都承诺电池10年或20万公里以上或者终身质保，使得消费者放下对电池的担忧。同时可以把电池的风险转嫁一部分给电池供应商，这样汽车主机厂承担的风险不大。比如丰田雷凌都是终身电池质保。

所以如果想买混动车自用的客户，雷凌是一个比较好的选择，不用再为电池担忧。

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目前的电动汽车存在电池瓶颈难以突破、电池污染难以解决、对基础设施依赖性较大等问题，相比而言燃油混动汽车是一个很好地解决方案，既能利用加油站的基础设施，也能够利用电机驱动带来的平顺性、动力性和燃油经济性优势，短期来看是一个很好的过渡方案。但是很多人仍然对油混车型抱有疑虑，主要集中在电池能用多久，换电池的费用会不会特别高？

正常使用，均可稳定行驶10年以上

其实油混车型的电池寿命要比纯电车型要长。首先从混动型汽车的工作原理说，混动车型主要是低速和起步阶段使用电机驱动，所以对电池的消耗不大，使用频率也不高。

其次两田都针对电池寿命制定了成熟的电源管理系统，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，浅充浅放大大增加了电池的寿命。

最后，相比本田，丰田采用的镍氢电池寿命更长，正常使用10多年不会有明显的衰减，很多行驶了十多年的普锐斯车型电池依然不需要更换。

而本田由于***用锂电池，虽然充放电循环次数上稍弱，但是也能够稳定使用10年以上的时间。

1、丰田：终身质保，不限里程不限年限

混雅9.5代，据说电池很牛逼，是本田技研汤浅联合公司的，新款混雅是更牛逼的松下的，电池组要21600块！不过这是牛逼的钛酸锂电池，50000次循环，零下40度低温，60c充放电能力，一般人用150万公里电池还没问题呢！而且10年后的ncm或者nca电池估计***价了，钛酸锂电池价格打折一半也不是不可能，如果理解不了，自己去学习钛酸锂电池特***！

可以买的，以新雷凌为例，电池终身保修不限里程，也就是压根没有换一个电瓶多少钱的担忧。

油电混动的车型，使用的电池是非常小的，但是在起步阶段给汽车提供快速响应，让你1.8的混动享受到3.0的加速性能，可以说是赢在了起跑线上。

除了动力性能很好，混动最大的一个优势当然是省油了，特别是市区驾驶的时候，特别明显，反倒是跑高速的时候不省油。

另外，你要是在广州，买混动车型还可以参与节能车车牌摇号，中签率远远高于汽油车。特别是最近广州新增摇号指标有一半都给了混动车型，可以说省了拍车牌的几万块。

而以新雷凌为例，混动版本比汽油版最低只多1.1万，最高也就是多了1.8万，绝对是值得出手的。

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trong>油电混合车当然可以买，但是不推荐。

油电混里最具[_a***_]性，而且销量最大的是丰田的卡罗拉（包括雷凌，两款车其实里子是一样的），卡罗拉双擎销量一直不错，在比亚迪率先提出电池终身保之后，很多新能源车企也都跟进了。雷凌已经提出了电池延保服务，首任车主不限里程，不限年限，相当于是终身保。而卡罗拉还扭扭捏捏，据说换电池要2万块。

有电池终身保的服务，而且是丰田、比亚迪这样的企业我觉得还是没有后顾之忧的。双擎的确省油，所以说可以买。不过并不推荐。

为什么？双擎的油电混技术，只是省油而已，行驶质感上其实也有提升，其实差距并不明显，省油的本质是省钱，可是双擎要比1.2T贵，这点油耗差距真的值得吗？我们来算一笔账：

以雷凌的进取版为例，1.2T的官方售价11.58万，一般都有一万左右的优惠，到手价格10.58万元。而双擎售价13.38万元，优惠幅度在7000元左右，经销商报价为12.68万元，两者差价有21000元。

混动车电池容量小，可以自己在车上另并联增加电池吗？可以用市电对其充电吗？

这个理论在电动车上已经实现了！例如外加一组锂电池，可以增加续航里程。然后可以把电池提到室内充电，如同增加了一个大号充电宝一样。但是这个大号的充电宝装在混动汽车上恐怕有些难度。

原理上混动汽车纯电动行驶时，是通过检测电池电压、容量后来判断是否启用纯电模式，理论上增加电池的容量完全可以让混动汽车以纯电模式工作的更久一些。但是混动汽车电控系统如何检测电池剩余电量的，这个问题。基本上电池检查有两种方法，一种是根据电池zvc曲线建模的方法，通过检测对比电池开路带负载电压和内阻来计算容量。例如下表：
但是还有一种***用“库伦计”来检测电池容量，原理就是把“库伦计”串联在电池与负载之间。电池容量是固定不变的，程序里有记载，所以计算放电电流与放电时间就能计算出剩余电量。如果是这种方式来检测电池电量的，基本就没戏了！
除此之外，即使能加装电池也是不划算的。例如丰田混动电池总电压201V，容量1.3kwh。纯电只能行驶5公里左右，而电池价值2.2万。即使加装成功，2万块换来5公里续航，也有些不划算。目前电动汽车百公里电耗20kwh左右，如果想提高续航里程，例如提高50公里续航，那么电池组需要10kwh以上，如此大的电池怎么装都是问题!

nba2k20生涯怎么换队伍？

回答此问题。一般NBA2k20的辉煌生涯模式中想换球队要满足以下条件。

第一要么打满整个赛季。自暴自弃的那种混第一个赛季。到休赛期后会弹出可以选择更换球队。

第二呢要完成相应的任务后。通过自我提出交易到你想去的球队中。从而达到换球队的目的。

插电混动车，比如唐，宋，秦，之类的车，可以升级电池包吗？

估计等到电池提升的性能能打动你换的时候，你还不如直接换车！

说实话中国这些物质上面的更新发展太快了。

是其他第三世界和欧美国家五至十倍以上的速度！辛福的烦恼，所以汽车改装文化也发展不起来……因为用不着你瞎折腾，大部分新产品很快就超过你折腾的东西，你只需要集中精力挣钱换新就好

理论上是可以的，但是涉及的升级项目并不是仅仅升级蓄电能力，与之相关的BMS等。也不是那么简单即可实现的，市面上支持升级电池包的车辆目前仅有蔚来，这厂家原本在设计上就支持更换电池。

这的确是发展方向，已经买车和没有买车的都希望将来能升级成一个续航里程大一点的车，最好是不用换掉爱车。谁能攻克了这项技术谁的车肯定卖的好！这也是卖点，而且要马上大力宣传。

理论上，找到合适的接口，搞个备用电池放到后备箱和原车电池并联起来就能增加续航里程（我的72V电压的知豆就是这么改的）。

听说有车友找到了宋DM溜车动能回收的接口，改出来了快充功能，也许这个接口也能经过改装并联一个扩容电池包呢（安全问题要解决好，最好是上刀片）？

唐、秦之类的理论上可以升级电池包。升级电池包就是为了提高续航里程，而唐、秦本身就有高容量版本车型，续航里程更长一些。既然同系列有大容量电池版可以选择，那么小容量电池版本也可以更换成大容量电池。换大容量电池面临的几个问题:

1. 大容量电池体积增加。这个问题很好解决，不同容量的车型放置电池的空间肯定是一样大的，因此拿下小容量电池后可以直接装上大容量电池 甚至安装孔位都是一样的。
   
   
   
2. 电池保护板不一样。大容量电池电芯增多，每一组电芯都会有相关的保护电路，电芯增加后原来的保护电路容量不足，必然要换掉。因此保护板必须要换掉。
   
3. 电池容量改变后，电池控制管理系统数据也要重新更新一下。把新电池数据导入，让系统识别新的电池。
   
   
   

其实整套下来不仅成本高，而且非常麻烦。续航里程增加有限，例如升级原厂电池包纯电续航里程只能增加20km左右，而插电混动车本身对电池容量就有限制，大容量电池不仅体积加大、而重量也增加很多。这样一来动力布局将会很难，还要保留传统的传动系统，还想加大电池，两者是矛盾的。
而汽车自重增加后能耗也会增加，得不偿失。因此插电混动汽车没有必要增加电池组容量，不值得也不划算。

到此，以上就是小编对于更换油电混合动力汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于更换油电混合动力汽车的4点解答对大家有用。