宝马奥迪纯电动汽车,宝马奥迪新能源

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马奥迪纯电动汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宝马奥迪纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 宝马5系新能源怎么样，落地多少钱？
2. 雷克萨斯ES和宝马5系、奥迪A6L是一个级别的车吗，有什么区别？

宝马5系新能源怎么样，落地多少钱？

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宝马汽车在国内的知名度还是比较高的，对于很多的消费者来说，心中肯定都有一个蓝天白云梦，宝马5系这款车型定位是一台中大型车，这款车型每个月的销量表现都非常不错，虽然说车身非常的大，但是它的操控表现很好，最近这两年宝马5系还推出了插电式混合动力的版本，混动版车型和燃油版车型在整个车身外观设计上并没有太大的差异，最有区别的一个地方就在于它车尾的尾标，笔者身边就有一位刚刚提车不久的宝马5系新能源车主，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。

燃油版车型和插电式混动版车型在整车的外观设计上其实并没有太大的差异，选择混动版车型的原因非常简单，是因为这款车型的油耗稍微低一点，另外一点这款车型是可以挂绿色牌照的，这款车型所搭载的电动机总功率70千瓦，工信部沉淀续航里程61公里，整车的外观设计同样非常的大气耐看，前脸并未使用很多的绿色装饰件，车身侧面的线条设计同样非常的硬朗协调，来到车尾，你就会发现这款车型整个车位不同的地方还是在于它的尾标。

整车的内饰做工用料的表现同样非常的不错，符合豪华车应有的水准，5系的内饰用料真的要比宝马三系的内饰用料搞出好几个档次，车内使用了大面积的软性材料进行覆盖，中央悬浮式屏幕很漂亮，操作的流畅度和共同的表现都很好，中央面板使用了这种磨砂的材质，座椅的包裹性和支撑性非常好而且还有腿托，在正常启动的时候，其实你会感觉到整个车内非常的平静，中央扶手箱的设计和宝马7系很相似，空间非常大，除此之外，这款车型的主被动安全配置方面的表现也非常好。

再和大家聊一聊，比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2019款改款230Le先锋版，这款车型属于是自动挡中配，当时全款落地的费用53万元，只是交了车辆保险的费用，还有上牌费用，因为这款车型不用交车辆的购置费，省了好几万块钱，让我比较满意的是，这款车型还配有被动行人保护以及疲劳驾驶提示，在我看来一辆车子的主被动安全配置是很有必要的，除此之外，它的第2排空间表现，还有座椅的包裹性都非常的好。

总结：总的来说，对于这款宝马5系我个人还是比较喜欢的，其实当时在选择车型的时候，还真的对比过奥迪A6L的新能源，奥迪A6L新能源车型的价格还要便宜一些，但是家里人对于宝马很喜欢，另外这款车型还搭载了一台2.0T的发动机，最大功率184马力，动力满足日常的使用没有任何的问题，更重要的是这款车型很省油，用车2000公里，目前百公里综合油耗在5L左右，油耗非常的满意，如果大家有不同的看法可以在评论区留言，我们一起来探讨。

雷克萨斯ES和宝马5系、奥迪A6L是一个级别的车吗，有什么区别？

ES是标准的B级车，只是进口身份原因，比迈腾，帕萨特，君威，蒙迪欧贵点，如果非要论级别，应该和迈腾，帕萨特，蒙迪欧，君威同级别，和奥迪A4L，宝马3系，奔驰C级完全不是一个层次的东西，更不用扯进来奥迪a6，宝马5系，奔e级了，这三个是典型的C级车

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说实话，雷克萨斯的ES自己和ABB的C级车对比啊！它的空间也就和奥迪A4L差不多，所以，在奥迪奔驰宝马眼里，雷克萨斯的ES就是其B级车的竞品。不仅仅空间，看看官方指导价你就说明，雷克萨斯这么比，就是给自己脸上贴金。而且丰田的雷克萨斯很多技术包括零部件都是源自丰田，甚至就是还壳的丰田车，你想想花了那么大的价钱，买个老旧的丰田车，值吗？很多人只是感觉丰田车的服务好，实际上，你是在拿钱买服务。好啦！自己分析吧！

您好！如果您想要深入真实的了解雷克萨斯ES车型，可以观看 车主有话节目

「车主有话」第56期 他换了八辆车为啥这次选雷克萨斯ES250

希望这期节目能够为您选车用车提供借鉴！

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从品牌定位上看，雷克萨斯并不比德系三豪奔驰、宝马、奥迪差，只不过在品牌度方面雷克萨斯要弱一些，在咱们国内这种弱势被演绎的更为强烈；而在车辆的级别上看雷克萨斯ES也是比宝马5系、A6要低半个级别；ES不属于B级，但同样算不上C级！

雷克萨斯Es虽然身上有凯美瑞的影子，但如果说它是B级车还是有些过了，但它也绝对算不上C级车；Es的定位主要针对B、c之间的缝隙位置，所以说Es是B+级车型，可以将它看作C级车，但它算不上纯种的C级车；它完全可以看作和别克君越、福特金牛座、XTS同样的定位，接近C级车，但算不上C级！而宝马五系以及奥迪A6都是正宗的C级车，即便是短轴版本同样是C级；所以在车型级别上看，宝马5系与奥迪A6还是比ES要高上一些！很多朋友说ES属于C级车的理由在于传统德系车都***取了加长，比如常见的各路L，所以才导致雷克萨斯ES在轴距上的劣势，而实际上雷克萨斯ES也是属于拉长车型，世界车企进入平台化、模块化之后，拉长轴距就变得易如反掌了，大家都会做，所以不要总说这个被拉长、那个不拉长的没意义；如上图所示，宝马5系标轴版目前还在售（5系i），标轴版5系的轴距也已经达到了2***5毫米，而这个轴距长度依然比ES的2870要长整整十厘米；这10厘米的轴距差异足够划分不同的级别了，至少半个级别的差异是存在的（幸亏标轴版的宝马5系还有售，要不然想说明这个问题还真是挺不容易，很多人认为5系长是因为被拉长，殊不知连短轴版5系依然比ES的轴距长10厘米），而加长的L版的轴距则比ES整整长了23厘米，在这种状况下，如果非要说ES与5系、A6同级别难免有些牵强；毕竟人家标准轴版本也要比这ES的轴距长，这个论据算充分吧（鄙人从来都是标轴比标轴）！

综上所述雷克萨斯ES终究比5系、A6L至少小上半个级别，所以它属于B+级别车型；除了轴距差异之外，雷克萨斯Es的横置发动机、麦弗逊悬挂怎么看都不像豪华品牌C级车应该有的配置；要知道绝大多数的C级豪华车都是纵置发动机，而悬挂通常都是前双叉臂➕后多连杆的布局或者是前后皆为多连杆的布局；而Es终究只是前麦弗逊、后多连杆的布局方式，而采用这种布局方式绝大部分是B级车；所以Es终究比奥迪A6、宝马5系差上半级；不过ES毕竟是进口车，雷克萨斯的品控确实高，这一点也必须要信服，这个时代计较什么级别意义已经不大了，毕竟车子已经变得常态化，大部分消费者也逐渐变得理性，选择自己所需的车型就可以了！

到此，以上就是小编对于宝马奥迪纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马奥迪纯电动汽车的2点解答对大家有用。