纯电动汽车涡轮增压,纯电动汽车涡轮增压原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车涡轮增压的问题，于是小编就整理了1个相关介绍纯电动汽车涡轮增压的解答，让我们一起看看吧。

1. 涡轮增压器工作需满足什么条件？

涡轮增压器工作需满足什么条件？

你好，很高兴回答您的提问。

先说一下涡轮增压的基本原理，其实就相当于在汽车发动机进气的地方，加一个空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。而推动这个压缩机的，是发动机自身排出的废气。废气通过向废气涡轮的叶片吹气，推动废气涡轮的叶片，从而带动进气叶片，让压缩机把空气“吹”向发动机的气缸，提高进气压力、加快进气速度，进气快了喷油自然更多，汽车的功率和扭矩就更大了。

涡轮增压器的工作方式是以发动机的转速为条件的，只有发动机到达一定转速，产生足够多的尾气，使尾气压力可以带动尾气端涡轮运转，也就是说转速越高涡轮增压工作的效率越高，汽缸里空气的压力也就越大。1.8T的高转速的时候相当于压缩了2.2-2.4排量的空气。

汽车上的涡轮增压器在工作时，要承受来自于发动机的高温高压废气的冲击，涡轮的转速一般都在几万转以上，最高可达20万转/分钟，温度也高达900到1000℃。

涡轮机叶轮、压气机叶轮和转子轴，与增压器壳体之间有高速相对运动，这种速度普通的轴承是承受不了的，因此增压器的轴承是一种特殊的浮动轴承。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。在增压器工作时，轴承在轴与轴承座中间转动。由于转速极高，温度极高，因此这个部位对润滑和冷却也有极高的要求。如果机油的热量得不到及时地散发，在增压器叶轮轴的密封环和径向轴承处会形成结焦或积炭。结焦和积炭会破坏密封和润滑，润滑受到破坏后会加大磨损，进一步破坏密封，最终导致漏油的发生或引起汽车异响，严重的甚至会发生卡滞。

我说的相对比较详细，主要就是告诉大家涡轮增压器的整个运转过程以及需要达到的环境条件。希望我的回答能给你带来帮助？

涡轮增压器介入时机看的是发动机的转速，而不是车辆的运动状态，只要发动机的转数达到默认值，涡轮增压就会自动开始工作，其目的也是为了满足车辆需要大功率输出的要求。

理论上，涡轮增压器越早介入工作越好，所以现在的涡轮增压器介入的发动机转数越来越低，但是涡轮增压器过早的的参与工作又不能实现节能减排的目的，而且造成不必要的浪费，所以这个介入转速值对涡轮增压发动机的工作效率和节能效果非常重要。

地板油起步，只要发动机的转数超过涡轮增压器工作的介入值，涡轮增压器就会参与工作，提高发动机的进气量，保证发动机可以给车辆提供充足的动力，满足车辆需要大功率输出的需求。

trong>废气涡轮增压器运行需要满足的条件：挂挡踩油门，其他类型略有不同

燃油动力汽车装备的内燃式发动机有三种常规增压技术，增压器压力增长曲线按照介入时间与增长速度与强度排名会有两个榜单。

介入时间：电子增压器=机械增压器＞涡轮增压器

综合能力：涡轮增压器＞机械增压器＞电子增压器

三种增压器涡轮的特点就是这样了，首先来了解一下各自介入增压的时间节点。电子增压器理论上介入转速应该排名在第二，因为专业的电涡轮增压发动机不会在启动发动机后随即开始运行，而是等待节气门信号（油门踏板信号）触发运转增压。

但是这种技术大多用于赛车，普通量产代步车几乎没有使用这种技术的发动机，不过后市场却在大量进行改装——改装电涡“非常积极”。改加装的电涡轮原理非常简单，是在近期管路上加上一组“涡扇”，之后密封管路开始准备接电。大部分电涡轮会直接从发动机舱的蓄电池（电瓶）取电，不过会加入一个控制器切换为ACC模式；因为常电模式是在发动机熄火后也会运行，蓄电池会快速的亏电。当然也有在保险盒取ACC电路，这样就不需要控制器了。

ACC档位的概念是拧钥匙后技术发动机没有启动电涡轮也会开始“介入运转”，因其动力来自电瓶。启动之后电涡轮为全时增压，但是因转速太低而且部分电涡轮还不能增长；所以这种涡轮增压技术效果非常差，而且只能在发动机低转速区间起到一定效果的增压升扭矩的作用，在中高转速范围内电涡轮增压的程度还没有自然吸气效果好，结果是影响进气效率造成动力变差。

机械增压-启动后全时增压。机械增压器的动力来自发动机的曲轴，通过皮带连接两端——曲轴运转增压器随即开始运转。这种模式的优点是介入转速早，缺点是怠速也要增压，增压器怠速消耗掉发动机1~2kwh的功率会造成怠速动力不足而熄火——如不想需要就要提升怠速转速，以多喷油多燃烧的方式补偿被增压器损耗的动力，所以机械增压虽然增压介入转速早但是费油。

重点：依靠发动机转速放大增压器涡轮转速，这种模式也决定了机械增压增压压力不高，尤其是在中高转速区间效果比较一般，所以机械增压技术也几乎被一线车企淘汰了。目前只有改装后市场更热衷于机械增压器，因为改装技术难度很低且没有大量的结构破坏（不容易发现）；其次则是增压效果差扭矩提升比例小，对于变速箱和车架悬架强度不会带来很大的影响。

废气涡轮增压器不依靠电瓶或发动机机械结构提供动力，利用的是四程冲内燃机运行过程中必然产生的高压排气（废气/尾气概念），引出一条管路通过高压排气“吹动涡轮运转”——简称废气利用，这种技术不会增压多余的功耗。至于“吹气”的力量是不容小觑的，如果对排气压力没有概念的话，尝试用障碍物堵发动机的排气管并用手推着，此时踩油门怕是能直接顶开。下面来聊一聊两种技术的增压器介入转速。

1：普通单涡轮单涡管增压器，其介入转速大多在1000~1200转之间，也就是稍微踩一点油门产生的排气压力就足以推动涡轮运转。区别是小排量发动机使用的多为低惯量增压器，目的是为了快速提升增压器的转速，实现在1500转左右达到最大扭矩——因为小排量发动机的扭矩基数太小，200~300N·m的储备需要低转速大扭矩才能实现低油耗与理想的加速。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车涡轮增压的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车涡轮增压的1点解答对大家有用。