推纯电动汽车发电,纯电动汽车 发电机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于推纯电动汽车发电的问题，于是小编就整理了3个相关介绍推纯电动汽车发电的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车能边跑边发电吗？
2. 电动汽车会研制出安装在汽车里的发电装置(车轮转动)，解决电车跑不了长途的窘态吗？
3. 汽车行驶时产生的风力，可不可以通过风力发电机生产电，供新能源汽车使用？

电动汽车能边跑边发电吗？

肯定是不行的。电动车的动能是由电能转化为机械能，根据能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为另一种形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转移或转化过程中其总量保持不变。电动车在运动时，由电能转化为机械能，是没有更多的能力来带动发电机发电的，若执意要接一个发电机上去的话，只能接一个很小的发电机并且只能产生微弱的电流电压，它不能用来给电池反充电，即这是毫无用处的，并且还加重了电动车电池的负载。

汽车是由热能转换为机械能，附带一个小发电机给12V或24V的电池充电，汽车运动时是由燃油的热能转换为机械能，这一点不同于电动车。

希望对你有所帮助。

电动汽车会研制出安装在汽车里的发电装置(车轮转动)，解决电车跑不了长途的窘态吗？

这是类永动机的模型，违背能量守恒原理，是不可能的。

如果车轮转动带动发电机，相当于增加了汽车电机的阻力，需要耗更多的电能。由于电机转化为动能有热损耗，发电机从动能转化为电能也有热损耗。所以发的电还不如多损耗的电多，所以没有任何价值。

这个问题呢我也确实希望早日能发现这个技术但是真的很难，在什么情况下，你的想法可以实现呢，刹车时。刹车时，整个车子动能通过刹车盘转成热量损失了。如果有发电机，可以回收一部分能量，也就是常说的动能回收系统。

车子行驶时候阻力啊，还有，发电的器件会增加电动车重量，如此就是电能－动能－电能，这样结果就是更加费电了，比如正常能实行100公里，用了你那车轮转动回收电能方法，就只能行使60公里了。

物理理论里面有个常识，就是能量守恒定律，具体是一种能量转换成其他多种能量时，转换前后的能量是相等的，即能量A转换成能量B和能量C时，其关系就是能量A＝能量B+能量C

由此可见，按照你的想法，实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B，这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）。同样有数学公式来表达就是：A=B+C。在理想的状态（线圈不发热）下，你的想法是没有得到更多的能量，也没有损失能量，也就是说电动车正常能跑100公里，用了你的方法后仍能跑100公里。但是必然是理想状态，就是乌托邦式的理论，但实际上，线圈切割磁场而产生电流，线圈就必然会发热，这部分热量就损失了，因此实际上的数学公式就变成了A=B+C+D，这个D就是线圈发热等损耗了。因此你这样做是得不偿失。

另外目前电动汽车中的确有这样一个装置，就是在汽车刹车的时候，不是完全通过刹车片来制动的，而是大部分由发电装置给汽车制动，并发出可观的电量。但是这麽做不是让你老是刹车刹个不停的。

你的想法是：车身向前走消耗有用功，车轮相对于车身只是在转动大部分是无用功，所以可以回收以增加续航里程。

***设：车子电动机输出100份能量，其中车身前进消耗了95份，车轮转动消耗了5份。

你的想法是：在车轮上增加发电机回收4份，车轮消耗5-4=1份。

实际情况是：即使不考虑新增发电机的重量，行驶状态下，如果发电机“回收”4份，车轮还是要消耗5份而不是1份（因为车速不变，车轮转速不变，就还要消耗5份），车身95份。那么，多出来的4份从哪里来呢？是原来的电动机，电动机输出了104份能量。理想状态下，航程不增不减。

通过发电机来延长电动车的续航问题，事实上目前是已经存在的

1、增程式电动车，其实本质上应该算是燃油动力的

2、非插电式油电混合汽车，主要厂家本田、丰田、通用，同上，本质上依然是燃油动力

3、动能回收系统，利用从汽车刹车过程中回收的一部分浪费能量，来给电机充电，但效率太低

既然是电动车，那么在车上装载一台发电机（发动机）的话，那么它就不是电动车了，比如非插电式油电混合汽车，而是一台能耗较小的燃油汽车了。

trong>电力回收系统

未来电动汽车，势必会出一套汽车电力回收系统，起来源主要是由汽车在行驶国产中产生的能量，转化成电能，从而实现电力回收增长续航里程的作用！

目前技术局限性很大

1.效率低:行驶能量转化成电力，再继续给电池充电，看似简单但是目前技术而已，电力回收少之又少，没有实际价值！

2.造价高:由于技术，转化率等诸多条件局限，很少厂家会在电动汽车初期投入大量资金研发此项技术！

3.产品发展:由于电动车续航里程的问题，电池成为最热门的技术和部件，先把电池容量的技术或者电动汽车系统优化做好，才是当务之急;

随着技术不断的成熟，电力回收系统会在不久的将来成为又一个“风口”，此项技术肯定是将来发展的重要装置！

会的，为了提升电池的续航能力，厂商都在技术上投入大量资金研发。

近几年将会出现大的革新，我的遐想是。

1电池的耐用跟持久性提升一个新阶段

2电动车电池将更加小巧轻便

3电动车将配备几块备用电池，一键切换电池功能开启。

4循环充电功能（当第一块电池耗尽了，切换到第二块电池运行，第二块电池行驶时将动能转化为电为第一块充电彼此循环，大大提升续航能力。

汽车行驶时产生的风力，可不可以通过风力发电机生产电，供新能源汽车使用？

比如电动汽车行驶每小时需要20度电。我们可不可以通过车再行驶过程中产生的风力创造出10度电呢？使用20度电生产10度电。等于实际用了10度电。那么这样下来续航能力是不是翻了一倍。依旧需要充电，只不过我们让它续航能力提升了一倍。

当然不行了，汽车行驶中决定能耗的就是风阻和胎阻，由于机械损失，你加的风力发电设备增加的能耗一定会大于你回收的能量，显然是不合算的。。。。倒是需要减速或制动时的这个时候是正面回收，但比起电机的能量回收来，效率低多了，也不如直接混动来的高效。

到此，以上就是小编对于推纯电动汽车发电的问题就介绍到这了，希望介绍关于推纯电动汽车发电的3点解答对大家有用。