纯电动汽车短板凸显,纯电动汽车短板凸显什么特点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车短板凸显的问题，于是小编就整理了1个相关介绍纯电动汽车短板凸显的解答，让我们一起看看吧。

1. 对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来，你更看好哪一个？

对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来，你更看好哪一个？

各有利弊。纯电动汽车解决不好充电耗时长，电池使用期限短，电池价格昂贵等关键问题，面临的就是被消费者唾弃！第一代电动车的使用者，是真正有发言权的人，他们现在使用的“车”，跟刚买回家的时候，心情大不一样。且不说买车价格贵，后续的费用也不低，越来越觉得被忽悠了！

混合动力车其实有点儿“剑走偏锋”的味道，既然电动车有缺陷，索性就用燃油的优势来弥补。自欺欺人的补救方案。

电动车有诸多缺点，这是事实，但是改进余地很大。比如，它的电池如果可以在更换方面做出改进，设立电池快速交换中心，卸下电池，更换充满电的电池，300公里为半径，我马上就换电动车。

我开过将近30万公里混动车，认为混动车远远优于纯电动。

到现在为止，以及可预见的将来，可以储存电力的各种蓄电池的储电能力没有不随着时间而衰减的。买的时候说的是300公里，开两三年后剩下200，再开一两年后基本只能在自家附近买菜用，跟内燃机几十万公里寿命完全不成比例。

混动车完全解决了这个问题，不但消除了对里程的恐惧，而且极大程度延长了电池的寿命，内燃机和发电机的适度工作，使得电池的蓄电量始终控制在损耗电池寿命最小的范围，而纯电动车缺乏这种功能。

估计我这辈子不会考虑纯电动车，除非电池的寿命能够延长到实用的程度。

对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来，你更看好哪一个？我始终认为电动汽车只能作为过渡阶段的解决方案，并不是汽车的未来趋势，而化学燃料提供能量终究还是汽车的未来。所谓的电动汽车是未来趋势的说法，不过是车企编制的谎言而已。汽车的未来发展趋势是电气化，而不是电动化。

为什么我不看好电动汽车的未来？

首先，电动汽车的能源供给形式存在难以克服的缺陷。纯电动汽车和混合动力，看起来只是动力提供形式的区别，实际上是两种截然不同的能量供给逻辑。纯电汽车是通过储能介质——电池，储存能量再通过储能介质放电，推动电机转化为动能；而包括混合动力、燃油车在内的燃料汽车，是通过注入并储存化学燃料，将化学燃料燃烧产生的能量转化为动能。

乍看之下，电池储能的方式似乎没有什么不妥，但是电池不仅储能容量有限，而且充能的时间过长，而化学燃料仅需3分钟。另外就是电池储能的方式并不稳定，受温度影响太大，而化学燃料几无影响。

很多人都在说一旦电池技术取得突破，电动车就会成为主流，但是喊了这么多年，也没见到电池技术真的突破。实际上单体电池350WH/KG，已经是锂电的极限了，即使如此仍然不能满足长途出行的需求，更别提高速和低温衰减。要想突破锂电池的极限，估计要从锂硫/锂空方面突破，但懂得人都知道这有多难，至于热炒的石墨烯电池，听听就好，根本没有民用的可能。

而且，很多人都在担心石油枯竭问题，却从来不想想电池的原料是从哪里来的。看看LI、CO的地壳相对含量，你会有惊喜的，因此电池的成本居高不下很难大幅度降低。再补充一句，即使按照目前的已探明储量，以目前的消耗速度，石油时代还能维持2-3个世纪。意不意外，惊不惊喜？

trong>未来的趋势一定是新能源车型，而这个电能是否可以算作新能源不好说，毕竟电能已经诞生上百年了，无论用什么角度去看都算不上新，所以未来可能会被纯电车所普及、但也可能不会，这当然要根据实际情况来定了，不过即便有一天纯电车可以大面积普及，但所需的周期也必然是很漫长的，就目前而言、或者较近的一个周期内，混动的潜力更大！

最近这些年纯电车的热度一直很高，但这种热度并非是纯电车自身产品力所决定，也并非消费者的需求所决定；消费者需要燃油车更加省油，但消费者也很清楚、就目前而言纯电车的确省油（没发动机），但真能省钱么？这就是个仁者见仁、智者见智的问题了；到底谁在向纯电车投入大力气？从目前来看，除了美国的特斯拉、国内一众自主车企外，两田一产、德系的BBA等等大型车企，都没有向新能源去押宝，只有大众在排放门过后，象征、故作姿态的浓浓新能源罢了！

纯电车没有市场，只是规则的产物

就目前而言，纯电车没有什么市场，不仅国内如此、即便是国外也同样如此，换句话说消费者已经习惯了燃油车的存在，一时半会改变习惯去适应纯电车是不现实的！纯电车之所以能火，完全是日益严苛的排放、油耗规则所促进的，换句话说如今有规则，那么纯电车可以纯活，而如果有一天规则被打破，又像过去那般不限制油耗、排放了呢？纯电车又会像过去那般一夜消失！

纵观这一百多年来，纯电汽车早已不是什么新生事物，这一百多年来纯电车被刻意复活了好多次，每一次都打着取代燃油车的旗号，而最终默默无闻的消失，所以这次纯电车的发展又会挺多久？那些如BBA、两田一产、通用、福特都没有花大力气，人家还在搞燃油车、研发内燃机，而我们却因为新能源、耽误了本就落后的内燃机研发！如果有一天国际形势、规则出现变化，纯电车再次被淘汰、从新走上内燃机的研发，那么我们自主内燃机就会出现更大程度的落后，本来已经追的差不多了，偏偏被新能源概念所干扰，令人痛心！

混合动力思维更为合理

相比较之下，直接走向纯电汽车全面普及，代价是很大的，就目前的实际情况而言，如果全面普及了纯电汽车，那么充电桩数量、实际续航里程、充电时间该如何保证？在一些大城市中甚至加个油都需要排队，平均三、四分钟加满一辆，都需要排队，那么换成三、四个小时才能充满的纯电车，那要排队多久？恐怕队伍能从市中心排到五环之外，所以只要思维正常都能明白，纯电车普及代表了什么？

一辆纯电车，零部件约为燃油车的10%，如果纯电车普及，传统的燃油车企业在完成转型之后，将大批量裁员，当然如果全球车企都这么做，那么全球车企将同时进行裁员；而短时间内该如何安置这些被裁掉的员工？短时间内是无法消化的，这就是一些国际大型车企不得不去面对的残酷现实，所以大家都很保守、谁也不会头脑一热把力量弄到新能源方向，十几年前的福特公司调动大量资金研发过一段新能源汽车，可如今的福特局面尴尬！市场、商品在于供、求，有需求的产品才会有市场，可纯电车有需求么、有市场么？如果不是规则的强行推动，纯电车根本不应该存在，所以纯电车的普及是逆着市场经济在发展，决定纯电车存活的关键是规则、而不是需求！

相比较之下混动也是在降低油耗、排放，只不过发展方式更为委婉，因为它的本质还是燃油车（非插电混），所以消费者接受它则更加的容易，我们可以完全把它当作燃油车来用、而它却更加省油，它并不会给消费者生活带来麻烦，比如充电时间长、比如找不到充电桩，所以混动要比纯电更方便，就目前咱们国内充电设施实际建设状况，普及纯电汽车完全是给自己找罪受，所以这也是纯电车目前无法取代燃油车的[_a***_]，如果它真好、真方便，恐怕早已经把燃油车挤出市场了！总而言之混动车必然是一个过渡，一个完美而合理的过渡，未来是不是纯电车不好说，世界上关于能源危机、石油危机的虚***说法也不是一次两次了，石油究竟什么时候会消耗殆尽并不好说！电能只是把污染从甲地转移到乙地而已，并没有彻底解决污染、更无法解决能源问题，所以妄图用电解决能源枯竭的问题是不可能的；只有当认为可以实现可控核聚变时，才或许能解决能源问题，也真正能实现真正的纯电车普及，一个聚变球装车上、可供电上百年才是未来！

到此，以上就是小编对于纯电动汽车短板凸显的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车短板凸显的1点解答对大家有用。