纯电动汽车微博,纯电动汽车微博推广

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车微博的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车微博的解答，让我们一起看看吧。

1. 纯电动汽车不需要4S店吗？
2. 哈登上海骑电动是什么梗？郭艾伦怎么也扯进来了？
3. 雅迪之类的电瓶车厂，是否具有转型生产电动汽车的能力？
4. 即将上市的全新一代唐EV的动力、续航如何？

纯电动汽车不需要4S店吗？

 “如果按照经营传统汽车的商业模式，新能源汽车的售后利润微薄，除了钣金外，可供维修的部件很少，也不需要传统保养，因此很难依靠售后收入养活一家4S店，这意味着，即使再建4S店，也要缩小规模和降低配置。”

未来，所有新能源车企都将面临事故车如何维修、配件如何供给等问题，因此需要共享售后服务来降低成本。

从提高标准和高质量服务的角度来说是需要的，因为电动汽车的技术还比较新，需要专业服务，一般燃油车4S店还无法提供正规服务，需要特殊培训后才能修理电动汽车故障，比较多的问题是发生在电池、电控方面。

哈登上海骑电动是什么梗？郭艾伦怎么也扯进来了？

哈登偶尔骑个电动，就一天喜提3次热搜这热度也是没谁了，哈登其实就是把上海作为中国行的最后一站，然后当地接待他的团队选择了小牛电动作为出行方式，没想到哈登一下骑上瘾了，夜里骑白天骑，结果还“翻车”了，但是就是因为这次事故，一下给哈登增加了一个大爆点，周日那一天微博就三个热搜，连带着小牛电动也火了。可没想到郭艾伦最近又蹭了这个事借势讽了一下，就被网友批蹭热度。

雅迪之类的电瓶车厂，是否具有转型生产电动汽车的能力？

谢邀

这个问题很有趣，其实现在的经济，跨业融合的现象是非常普遍的。

对雅迪了解不多，但从市场行情来看，雅迪电动车在国内市场份额占比应该还是比较大的吧，所以倘若经营状态也好，那跨界去做电动汽车的可能性会很高。

上周，收购四川野马的雷丁汽车，其前身就是做电三轮的，后来改生产低速电动车，再到收购野马持燃油+新能源汽车生产双资质，就是一个典型的案例。

另一方面，汽车厂商当中，去年到今年行情不好的品牌还有好几个，我就不一一点名了，而这些下坡企业，在未来两三年内，就是新势力和其他跨行企业收购、重组的对象，所以，没有什么不可能发生！

图文无关

雅迪等电动车目前都没有解决好这几个问题:1、驱动力小，爬坡费力、速度慢；2、电池的续航里程问题都没有解决，电池的衰减度较快。3、刹车警示灯没有。

如果转行生产电动汽车，还是有很大的距离。概念都不一样！

生产设备、设计理念、技术、检验、所有的零部件都不一样.

雅迪等电动车转行电动汽车是不容易的，等于是新建一个电动汽车企业。

那些做PPT的都能够造出车来，雅迪当然也可以，看他资本怎么样了，造车真的是资本的游戏，没有强大的资本碰都不要碰！关键是造车资质他估计是拿不到了，只能曲线救国的方针:代工或是收购资质。

中国制造业正面临转型升级的阶段，现在是阵痛期，企业过得很艰难，强大到比亚迪奇瑞五菱这样的品牌都艰难度日，福特现代起亚标志雪铁龙都裁员停工，不是内行个人觉得还是不要进入这个行业了！

乍一看，这样的问题似乎有点傻，但回顾那张最火的造车新势力车企LOGO图，似乎一切都不是毫无可能性。毕竟，房地产公司都要涉足纯电动汽车领域，一家极富造车经验的电动车厂商怎么就不能转型生产纯电动车呢？那么正如问题，雅迪之类的电瓶车厂是否具有转型的能力？

首先，资金能力。俗话说，有钱能使鬼推磨。但雅迪到底多有钱？2010年诞生的雅迪比特斯拉晚了7年，但相比起财务报告非常糟糕的特斯拉，雅迪的日子显然松快了许多，就数据显示，2016年度雅迪控股年报净利4.3亿元，2017年度4.05亿元，如此高利润绝对是无数第三阶梯传统燃油车主机厂尚无法做到的。而就在几日前，低速电动车领域翘楚——雷丁汽车以最少12亿人民币正式入主四川野马汽车，这无疑也在给无数企业一个新的方向，即如何以最少的钱一次性解决建厂以及造车资质等难题。

其次，技术难题。纯电动汽车与燃油车最大的不同便是其没有发动机、变速箱等技术要求极为严苛的部分，就目前来看，一台纯电动车最大技术难题纠结于动力电池的能量密度、电动容量、动力电池控制系统以及各[_a***_]之间的相互配合。但这些难题随着宁德时代等一众动力电池企业的崛起让造车门槛不断被拉低。

最后，如何盈利。盈利无外乎就是如何卖车与如何售后，再将赚取的资金投入研发，再输出的循环过程。于雅迪之类的电瓶车企业而言，即便纯电动车的受众群体与电瓶车的受众群体绝不是同一级别，但如何去构建营销网络绝非难事。

完全可以，只要有充足资金。不过最好的途径是收购老的快死了的汽车企业，借用其资质和工厂生产。因为，电动自行车的资质和生产设备，跟电动汽车完全是两回事！ 例如金彭生产电动三轮，现在斥资7亿收购河北某汽车厂，就是这个套路。

即将上市的全新一代唐EV的动力、续航如何？

trong>不是所有的电动汽车都需要与特斯拉“比肩”

比亚迪唐EV续航为500公里、动力有两个版本，具体为：

单电版为前置永磁同步电机，峰值功率180kw、扭矩330N·m，这一版本定位入门级不过还没有公布准确售价；动力缩减一半但续航仍是500公里所以电池组容量也会适当减少，计入电机和电池的成本售价可能会控制在30万左右或以下。

双电版为前后置双电机，功率均为180kw可以输出共660N·m的动力，电池组容量预计为82.8kwh使用镍钴锰酸锂电池，成组密度161wh/kg、重量约514kg，在有效轻量化后按照中型SUV平均18kwh/100km的电耗计算还算比较接近测试里程。

至于600公里的标准只是按照等速续航测试法得出，这种方式貌似是上汽的首创可以说毫无参考意义，只是其他车企不得不测出同样的数据公布，否则会被不明所以的消费者无情的淘汰，这属于行业陋习都被带坏了。

唐EV600佛系驾驶突破500公里线有相当大的概率，冬季用车可以维持在450公里左右（实际环境温度决定），这一水平在业界还算有一定领先。

与特斯拉比肩可能是特斯拉反向蹭热点的唯一方式了，特斯拉的量产SUV只有model X，长续航低功率版售价也在77.82万，能买两台唐EV还有富余，有可比性吗？

而且model X的测试续航达到了552公里，但实际用车理想值也仅为400公里左右，早期的电动量产汽车续航就像吸了水的海绵，真实表现不论国产还是合资都是令人非常失望的。

唐EV是以低一半的指导价提供了真有一定领先的实续航，所以不应该是唐去比肩特斯拉，在技术领域特斯拉的老师不要太多，加粗加大的21700的电池能否让model3的续航真实一些还有待观望。不升级电池类型的特斯拉谁也比肩不了，升级后的唐ev至少在同价位也是谁也比肩不了；不用国产车出手，BBA都在为特斯拉“刨坑”呢。

唐ev是现阶段有合理售价、合理性能、合理续航的电动汽车，谈不到辣么强只是有作为价格屠夫的资本，两驱版的售价是决定这台车是否能打开市场的重中之重。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车微博的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车微博的4点解答对大家有用。