国外纯电动汽车推荐,国外纯电动汽车推荐知乎

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外纯电动汽车推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外纯电动汽车推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 比德文电动汽车怎么样？
2. 新能源汽车纯电动能跑高速吗？
3. 比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？

比德文电动汽车怎么样？

汽车有好有坏，电动汽车也不例外！但比德文电动车怎么样？两招教你看出，这个问题也算的上一个永恒的话题吧！怎么样，只是从小编的观点看出，每个人的观点毕竟不一样，接着小编就会从，内饰和性能和大家分享一下:

在内部空间上，比德文电动汽车也体现了比德文对空间的极致追求。四轮四角化宽体空间设计，将四个车轮尽量布置于车身四角，这样在不增大车身外尺寸的基础上可以最大限度的扩展轴距与轮距，增加车内空间，大大提高乘坐舒适度。

而在性能上，M6作为正向开发的车型，从设计之初就以电动汽车的结构、布置来设计整车。从而达到50：50前后轴荷比，在保证良好操控性能的前提下，提高行驶的舒适度与转向的稳定性，更使得整车在同等条件下续航提升20%

还是建议学个驾照开汽油车把，哪怕买个二手的也好，相对安全一些。电动汽车现在还是一个全球性的难题，尤其在续航里程和重量平衡及安全性问题方面有重大欠缺。就是现在国际性大厂像保时捷，沃尔沃等对纯电动汽车都暂时持观望态度。

新能源汽车纯电动能跑高速吗？

纯电动车跑高速，那个电耗是相当惊人的，这么说吧，你在市区里面跑能跑个300公里的话，跑高速可能只能跑150公里。

这是由电机的特性决定的，转速比较低时，电机的效率比较高，到车速增加到一定程度，首先，它的风阻会急剧上升，其次，电机的效率会下降，有的从合资品牌转型到新能源车领域的厂商，会加一个两档的变速器来解决电机特性问题，结果就是成本增加，产品的性价比降低，竞争力降低，所以在市场上没有多大的话语权。。。

可以跑高速，但是能耗会比正常驾驶要高很多，直接导致的就是大幅度减少续航里程，这对纯电动汽车就是件很悲催的事情。

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去年夏天我开着一辆北汽EX260,当时号称三电合一技术能纯电行驶260公里的电动汽车，从北京充满电后出发去天津的团泊湖一个朋友家，全程150公里。因为他那有充电桩所以我也就正好测试一下这种跨城市纯电动汽车的实用性，我就毫无顾忌的上路了。

我开启了空调，朋友告诉我电动汽车的经济时速是60-70km/h，但用这个速度的话那些重载的大货车都得轻松的超我，用理论续航260公里的车跑150公里确实不用有什么压力，但是我在高速上发现，无论我怎么压榨电门，车子提速到90km/h就很不情愿再继续提速了，琢磨了一会儿我发现了S模式，当我把挡位放置在S模式时，我轻松的把车速提升到了超过130km/h的速度，再快就超速10%以上了，所以你想让电动车跑快一点都不难，难的是你还想不想到目的地了，我就试着加了这么几次速度，电量就刷刷的往下掉，赶紧收脚。

最终我到达目的地时，车子显示的续航里程还剩82公里，电量只剩下33%了，虽然这么跑开空调跑高速肯定开到200公里以上，但肯定是到不了标称的260公里，而且别忘了我开的还是一辆崭新的电动汽车，电池正处于最佳的状态下。

所以电动汽车还有很多不尽如人意的地方，否则***还能补贴电动车？中石油中石化还能坦然的涨价吗？开过这一次我的感觉是5年内我还是不考虑纯电动汽车。

跑高速没有问题 可以跑 但是你要算一个数学题 举例说明 一款纯电动续航400公里的车 电池载电量47kwh 那就是47÷400＝11.75kwh 意思就是百公里电耗11.75度电 这个数字是工况算法 基本上都是在时速60公里左右实现的

你要是跑高速开到60不可能 最少也得80-90公里 这样的你的百公里电耗就是上涨到15kwh左右 我们在算一道数字题 47÷15＝313公里 这样的你的续航里程就剩313公里了 同样的满电出门 以此类推 速度越快 电耗越高 还有一点就是你不可能开到0再去充电 一般高速服务区都是每45公里左右一个服务区 电量低于30% 你就慌了 就得考虑充电了 要是时速120公里 百公里电耗20kwh 在预留30%电量不能全部用完 那就是47度电*0.7＝33度电÷20百公里电耗＝165公里 这就是电动车在高速上的真实情况 你想跑高速 可以参考 绝对实用

纯电动汽车当然能上高速啦，但是它和普通汽车可不一样，不是您想上高速就上高速的，考虑的点还是比较多的，以下是我不成熟的几点想法。

首先，新能源纯电动汽车现在很火，各大厂家都在成群结队的冲进这个领域，想成为领航者。但是现在限制纯电动发展的最大瓶颈就是电池技术。虽然很多厂家出的新车都号称续航几百公里，但真实情况可能要大打折扣。您上高速之前首先要考虑公里数，旅程较远的话你得考虑续航里程够不够，中途有没有充电的地方，你到达目的地得回来啊，目的地有没有充电桩等等问题。另外冬天纯电动汽车的效能会大打折扣了，也许会把你留在高速上哦，冬天上高速真的要三思啊。

其次，我觉得纯电动汽车现在还有许多不成熟的地方，日常驾车会带来许多烦恼，入手需谨慎。我的思路是目前可以考虑混动不插电车型，确实省油，而且有些厂家可以保修电池十年，没有后顾之忧。

最后，目前纯电动汽车是代步工具的最好选择，纯电动车当然也可以上高速啦，[_a***_]里程很短，充电方便，没有问题。大家觉得我说的对吗？

必须可以跑高速，现在高速服务区的充电桩也是非常多的，开纯电动车重在提前规划行程，出发前一定要研究好自己的路线，从什么高速走，高速上充电桩的分布一定要搞清楚，这样按照预计里程60%必充电一次的策略，到达预订的服务区必须停下来充电。这样做以后很显然纯电动车长途行驶没用油车自在了，但是好在行驶的成本很低，如果不开空调高速上堵车那么还能获得更长的续航里程。

另外要说的是现在高速服务区充电桩建设的越来越多，纯电车的续航里程也越来越高，2018年末已经有多款车型进入综合工况500公里以上的能力，这意味着考虑到各种损坏车主可以至少开三百公里充一次电也是能保证行程安全的。实际上一般人开车三百公里也应该停车休息一两个小时了。绝大多数人日常的通行范围也不会超过这个里程，所以在我看来纯电动汽车是非常值得购买的。

比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在？

最近比亚迪的股票价格已经超过100元了，成为国内名副其实的汽车第一股。

有很多人当时看到比亚迪的股价，一直觉得不可思议，为什么比亚迪能够在短短的时间内股价就进行翻倍？这实在是超出不少人的认知。

其实这些年比亚迪汽车的品质不断地在提高，那现在的车型和五年前的车型一对比，基本上明眼人都能看到。

但是即便如此，还是有很多人对于比亚迪这个品牌抱着以前固有的印象，直到今年比亚迪最近一款车型汉的上市，在全网引起了热谈。

拉风的跑车式的造型，这个吊打合资车的性能，结果价格只需要20来万块钱，让很多人不得不重新审视比亚迪这个汽车品牌。

如果说之前还有人认为比亚迪只是卖低端廉价车的品牌，那么现在再抱着这样的印象，那就是要被打脸的节奏。

在造车方面，比亚迪一直以来都是比较踏踏实实的，重视研发技术，在这方面的投入也是在众多车企中排在前三位的，因此，比亚迪实际上的实力是相当强的，只是因为比亚迪是从低端向高端走，所以路子走的比较艰难。

之前我身边的亲戚朋友也有不少人接受不了比亚迪，但是最近几年看我开比亚迪的车子开的还相当的好，渐渐的也没有那么排斥，毕竟还是靠事实说话嘛。

今年疫情深圳加大了新能源汽车的补贴力度，更是有不少的朋友跑过来和我咨询比亚迪哪款新能源车子更好一点，他们都有这个打算入手。

总的来讲，比亚迪这个汽车品牌在目前国内来讲还算是处于中等水平，其中，新能源汽车的品牌档次算是名列前茅。

比亚迪在国内新能源行业的发展绝对是领先级别，先不说它16年世界新能源销量第一，就单单说他自身掌握的黑科技，绝对不比特斯拉少，三电（电机，电池，电控）全部独立自主研发，甚至有一些关键技术连特斯拉都没有完全掌握。无论是市场占有率还是核心技术，比亚迪在新能源汽车行业里都是数一数二的。不过，必须得承认，和特斯拉相比，在电控技术的顶级造诣方面还是有点差距。拥有强大技术储备和研发创新能力的比亚迪得到越来越多国际汽车的认可，和丰田达成了合资协议，结合各自在电动车和电池领域的优势联合开发更具吸引力的纯电动产品，这是继比亚迪与戴姆勒合作后，又一家汽车国际巨头主动牵手比亚迪进行“技术对等”的合作。

比亚迪得益于全擎全动力智造平台和e平台在内的全球领先新能源平台，e系列产品矩阵正在快速完善，最近新推出的比亚迪唐，比亚迪汉等个个都是爆款，加上国内庞大的新能源车市场需求，国家的大力补贴政策支持，销量增量势头依然强劲。

比亚迪新能源车不仅在国内口碑一流，而且在国外也同样是受到热捧，比亚迪纯电动大巴车k9之前出口美国，在奥马哈街头接受意向客户试驾，而加州恰恰是车辆排放法规最为严苛，对环保要求最高的地区。经坪山新区检验检疫部门检验合格后顺利出口到了美国。比亚迪唐EV已经进入了挪威市场，而且价格比国内贵了接近一倍。这就是比亚迪的实力真正的低调选手，而我们好多国人对比亚迪汽车的印象还停留在十年前。

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到此，以上就是小编对于国外纯电动汽车推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外纯电动汽车推荐的3点解答对大家有用。