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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车原理模型教程的问题，于是小编就整理了3个相关介绍混合动力汽车原理模型教程的解答，让我们一起看看吧。

1. 现在的混动汽车是怎么实现驱动车轮的？
2. 轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？
3. 混合动力汽车常见故障有哪些？

现在的混动汽车是怎么实现驱动车轮的？

混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达***驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。由于"新一代汽车伙伴合作"（ P NGV）***的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。

轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

trong>轻混+油电混合+增程式混动+纯电动=插电式混合动力，把某一个功能细分后放大即为不同类型的汽车。

插电式混合动力汽车是目前结构最复杂、功能最全面的混动类型，挑出五个品牌的汽车作为参考分析一下各自的优劣。

①·插电式混动比亚迪542第三代混动平台，其结构包括内燃机、传统变速箱、BSG发电启动一体机、P3、P4驱动电机、动力电池组、电控系统，这些总成的不同组合实现了四种运行模式。

内燃机与BSG电机的集成为MEHV轻混系统，结构为B电机与发动机曲轴通过皮带连接，加速过程中电机可以输出动力带动内燃机加速以减少运行负荷达到节油目的，其次可以在正常行驶中由内燃机运行带动发电，再次可以以B电机的高功率在纯电行驶中把内燃机拉到高转速点火保证峰值扭矩的瞬间爆发。一般的轻混只能做到节油，但在插电式混动汽车上功能更丰富。

内燃机与BSG电机以及P3/4驱动电机同时运行输出动力，在电控系统的控制下可以让三台引擎同时发力，原理与HEV模式内燃机与电动机同步输出完全相同。

内燃机与BSG电机组成增程器，车辆行驶完全依靠电机驱动，增程器负责在行驶中发电为动力电池组补充电量，以保证车辆可以持续获得电能纯电行驶。内燃机只驱动BSG电机运行负荷小很多，以恒定转速运行油耗也会低很多，这是增程式汽车的运行模式。

EV纯电动更容易理解，542平台不同车型使用的电池组容量在10~20kwh之间，这一储量足够普通普通汽车行驶50~100公里，该里程基本满足了大部分消费者日常代步的需要，在这一模式中只有电驱系统运行。

作为一线技术水平的插电式混动汽车平台，其功能包括了所有的混动类型；但是这一平台的造价相当的高而且技术难度也很高，不是所有车企都能承受这种高成本，所以也才有了每一项功能的细分。

②·MHEV轻混是制造成本最低的类型，与542平台为满足增程模式使用的25kw大功率电机不同，大多只有轻混功能的燃油车电机功率不过10kw左右，制造成本包括1kwh左右的电池组仅会提高3000元左右；因电机功率过小节油水平仅能控制在5%，百公里10L油仅能节省0.5L，实际效果也很不理想。这种结构源自F1赛车，但在乘用车领域被***到基本无能力了，量产车如吉利三缸轻混知名度较高。

③·HEV油电混合汽车成本并不比MHEV更高，其电机集成在变速箱内部不过结构有变化，以日系两田的ECVT为例是在变速箱内部体现出一台小功率发电机和驱动电机，结构等于把一台大功率BSG集成到使用齿轮组的变速箱里。不过功率加大能实现低速和极短里程的纯电驾驶，但效果与PHEV插电式混动汽车相比还是一地一天，主要目的还是节省制造成本。

④·REEV增程式混动汽车无非是加***电机的功率，同步减小内燃机的排量以实现更高效的发电，最终仍以电驱行驶能够实现有效的节油；而且仍保留PHEV插电[_a***_]的功能，并且有一定纯电续航用以满足日常代步。这种模式有一定发展潜力，适合更偏重低能耗的车主以及营运性质的商用车，量产车如比亚迪、陕汽等品牌的中重型客货车。

轻混也称油混，加上增程和插混，统称混合动力。简单点说，轻混是以汽油发动机为核心，只是在起步阶段给发动机一个***，因为起步是发动机的弱项，结构以发动机为核心与电驱动系统高度融合，但电池容量非常小，不能纯电驱动。这种结构的缺点在于电池容量太小，频繁在驱动中充放电，循环充电次数消耗太快，电池衰减会很快。增程式是发动机工作但不驱动，只是给电池充电，电池供电给电机驱动。插电就复杂了，得看是哪家的，分很多种。一种是日式插混，说白点就是电池加大的油混。另一种是比亚迪的dm技术，现在已经是第三代dm，有前电机，后电机，前发动机，bsg电机，工作模式有5种，一是并联，说白点前后电机和发动机共同驱动，最强动力，二是纯电，电池带前后电机驱动，发动机不工作，三是串联，发动机不驱动带bsg发电给电池充电，电机驱动，说白点就是增程式，四是纯燃油，这是在巡航匀速会短暂进入，或者电驱动系统出问题的时候单独使用发动机驱动，五是能量回收，在车辆滑行或者刹车的时候给电池充电，所有电机发动机不驱动。还有一种插混，有纯电模式，并联模式，没有增程模式和纯燃油模式。要说结构复杂比亚迪的最复杂，不管电池电机电控都更复杂，但故障率很低，除了个别电池尤其是早期的磷酸铁锂因为电池一致性比较差衰减较大（厂家提供衰减超过20%免费更换新电池），其他基本没有故障。要说技术先进，那肯定是比亚迪dm3.0最先进，电控ig***芯片国内也只有比亚迪能生产ig***4.0，三电核心包括发动机全部比亚迪自产。

混合动力汽车常见故障有哪些？

随着汽车技术全面创新发展，现在内燃机车型故障率正在因为电池组的加入而大幅降低，这就是混动车型。

虽然汽车混动技术实现有几种，但无论哪一种混动技术，其安装在混动车型上的发动机都会因为有了动力电机和电池，工作方式和工作状态甚至工作环境都大为改善，因此，发动机在有意无意的重重保护下，工作状态都会更加稳定，使用寿命会大幅增加。尤其是增程式混动车型、或增程式混动模式下，发动机甚至只被充当发电机来使用，稳定一致的动力输出控制更让发动机的寿命大大增加。

随着汽车技术快速向新能源技术快速转化，技术在转化期中的混动车型相比传统内燃机车型，像空调系统故障率、冷却系统故障率、甚至刹车系统故障率都会大幅降低，不少常见故障甚至因为技术的更迭而消失。

您比如，新型混动车型对发动机动力依赖越来越小，空调泵已经被电子空调压缩机取代，在发动机与压缩机互不干扰的情况下，不仅工作状态稳定且寿命堪比工业级建筑空调系统。

开启空调发动机动力下降、熄火、空调***等一系列问题立马烟消云散。

还有就是发动机或电池冷却系统使用电子水泵后，其冷却系统控制完全摆脱发动机动力制约，控制范围和控制力度大幅增加，因为动力或水泵故障导致冷却系统失控的情况发生概率也大幅降低。

从概念上讲，传统的内部燃烧式发动机＋高压蓄电池驱动的电机＝两者结合形成动力的汽车，均称为混合动力汽车。混合动力汽车在运行过程中，能向蓄电池组补充电能，还不用花费很长时间进行充电。混合动力汽车具有节能、低排放、低噪音等优点，续航能力也十分高强。

混合动力汽车就是指使用燃油驱动和电力驱动的两种驱动方式。混合动力汽车的优点是无论车辆启动还是停止时，只依靠电动机带动。只要不超过规定的速度，发动机就不会工作。这样就能够保障发动机时刻保持在最佳工作状态，动力性能良好，排放量也很低。但问题开了，对于复杂机械结构的混合动力车，后期的维护费相对于燃油汽车来说会更高。

混合动力车的线路和维修程序都比较复杂，稍不注意就会走电漏电，所以，目前没有接受过专业培训的维修工人都不会冒险去修的。同时，它的高压电气系统是很容易关闭的，就是为了确保操作人员的安全。

电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。还有就是保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

合资品牌的大部分油电混合汽车，一旦速度达到四十迈以上，电力发动机就会关闭，使用汽油发动机，这点大家一定要谨记。

因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。长时间高速或匀速行驶不省油。

总结：

混合动力企业已经历经几十年的发展历程，混合动力系统已经由传统的发动机与电动机离散结构转变为发动机及、电动机和变速箱一体化结构。与传统的汽车相比，混合动力具有存储、转化和应用电能的高压系统，在制动、空调和启动等也存在着很多的区别。相比于传统的动力汽车，更加节省能源，经济性能也比较高，行驶性能也更加优越。

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