插电混合动力汽车冬天,插电混合动力汽车冬天需要预热吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电混合动力汽车冬天的问题，于是小编就整理了4个相关介绍插电混合动力汽车冬天的解答，让我们一起看看吧。

1. 冬季本田crv插电混动纯电续航里程实测？
2. 油电混车冬天怎么热车？
3. 丰田卡罗拉油混车冬天怎么起步？
4. 油电混合的车和插电混合的车，在冬天油耗有没有上升呢？

冬季本田crv插电混动纯电续航里程实测？

crv插电混动亏电真实续航60公里左右。搭载的是2.0L自吸发动机，和电动机组成插电系统，纯电动续航里程可以达到85公里。那咱们出来看看这套系统如何？

在油电混合行驶时，每百公里的综合油耗仅1.1升，也就是说每公里的油费只有六分钱左右，它其实是在弱混版本的基础上提升了电动机的功率以及电池的容量。

油电混车冬天怎么热车？

混动车冬季热车要比夏季长几分钟，夏季一般热车一分钟左右即可，而到了冬季的时候，需要热车三分钟左右。冬季热车也是有技巧的，热车三分钟即可上路，避免长时间原地热车，避免产生积碳。

以上信息仅供参考，建议咨询专业人士获取更准确的信息。

丰田卡罗拉油混车冬天怎么起步？

丰田油电混合汽车起步的操作方法：踩下制动踏板，起动车辆；这个时候一定不要松开制动踏板，挂入d挡；松开制动踏板车辆就能向前驾驶。停车的操作方法：踩踏制动踏板使车辆减速到停止；当车辆停稳后将挡位推至P挡；拉起手刹；松开脚刹，旋回钥匙；关闭电源拔出钥匙。

自动挡车辆的挡位就说明是下面这些：

1、P——Parking，泊车挡。停车时使用此挡，这个时候车轮处于机械抱死状态，可以避免溜动；

2、R——Reverse，倒车挡。倒车时使用；

3、N——Neutral，空挡。暂时停车时（如红灯）用此挡位。需要要注意的是，此挡位代表空挡，为避免车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车；

4、D——Drive，前进挡，也称驱动挡。前进时用此挡位。倘若挂到D挡，最高可以自动升到四挡，下坡车速太快时，可以不挂D挡；

油电混合的车和插电混合的车，在冬天油耗有没有上升呢？

油电混动汽车和插电混动汽车以及燃油汽车在冬季油耗(电耗)都会有不同程度升高的。坐标东北，油电混动汽车冬季市区内使用百公里油耗上升到8升左右，此时同级别燃油轿车油耗要在10升上下。
冬季气温低，油电混动车型发动机就不能像夏季一样可以随意启停。而夏季油电混动汽车启动之初无论电池电力是否充足，发动机都会自动启动运转一段时间的。这是为了暖机，也是为了减少频繁启停给发动机带来的磨损。想要降低频繁启动造成的磨损，首先就是要保证发动机的温度，发动机最佳工作温度是80-90度左右，此时发动机磨损小摩擦阻力小，燃油充分整体效率高。所以油电混动车型启动后第一件事就是先让发动机热起来。
可以看出冬季户外温度达到零下二十多度时油耗最高可以升到15升，当然这是加油后短途行驶的油耗。而混动车型冬季需要开暖风，而暖风则和燃油车一样，利用发动机余温来取暖的。所以发动机在冬季气温低的天气里停机的机会很少。如果不停机，其实油耗就和普通车辆一样了，但是如果总跑短途，发动机水温一直不达标，那么基本就不会停机。所以冬季短途油耗是降不下来的。

油电混动汽车省油的原理就是提高了发动机利用率。发动机多余的能量都收回来储存在电池内，然后电机作为首选动力，尽可能的用电机驱动车辆。而发动机启动时转速设定在最佳效率区间，可以驱动车辆可以发电。发动机在最佳效率区间自然利用率高。例如燃油车怠速行驶或者低速行驶，发动机大部分动力都是浪费了，白白的转化为热能。


低速行驶怠速行驶时发动机效率非常低，尤其等红灯时发动机的能量完全是白白的扔掉了！而油电混动则是避免发动机在低效率工况下运转，从而达到节油的目的。在冬季使用时，发动机大多数时间都在运转，所以省油效果就不显著了！油耗也会升高!尽管如此，油耗也要比同级别燃油车低一些的!而具体油耗和温度路况有一定的关系!

无论是油电混动汽车，插电混动汽车还是燃油车，在冬季油耗都会增加的，因为冬季气温比价低，开暖风是必然的，开暖风的话油电混动和燃油车都需要消耗发动机的热量，发动机在低温条件下油耗就会更多一点，这是很正常的现象，气温越低油耗增加就会越多。而插电混动车不是增加油耗，而且续航能力降低了，大多数插电混动和纯电动车在冬季开暖风都是用电来制热，这样就会消耗电池的电力，降低续航能力，这样行驶相同的里程就会更[_a***_]，换算下来也是多用钱了，只是多用电而已。如果插电混动车没有电以后油耗增加会更明显一些。

当然会。不光混动车冬天油耗上升，纯汽油车也一样。至于原因，非常复杂，涉及多学科的问题。

1、锂电池放电性能下降。

这也是最明显最直接的原因。当温度降低时，锂电池放电电压会大幅降低，这样放电过程就会更快到达放电截止电压，从而造成低温放电容量明显不如常温水平。对于插电混动车来说，纯电续航里程也会明显缩短。以我三年纯电动车主的经验来看，车用动力电池在25摄氏度时状态最好，当环境低于15摄氏度，续航的下降就达到肉眼可见的程度了。零下5度时，续航大约只有25度时的3/4.

2、锂电池充电速度变慢。

低温下充电会快速达到恒压阶段，充电容量、充电功率都会下降，同时增加充电时间。这个问题本来时可逆的，只要温度回升电池还可以满血复活。但低温下大功率充放电时，锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，相当于消耗了电池中的可以反复充放电的锂离子总量，造成电池容量不可逆的衰减。

3、维持发动机水温

虽然混动车的发动机可以经常停机休息，但因为水温过低会导致排放升高，热效率下降。所以冬季为了保持水温，ECU会强制让发动机启动更频繁、运转时间更长。

4、车内制暖

就拿题主的雅阁混动来说，它有两套暖风系统，一套是和汽油车一样在水温足够高时使用小水箱循环水制热，一套是PTC电阻制热。在发动机水温较低时采用后者供暖，但这种加热方式相当费电，会加剧电池负担。对没有发动机作为热源的纯电动车来说，暖风会让冬天本就缩水的续航再遭一记重拳，雪上加霜。我的纯电动车目前观察到的最大制热功率高达6.9kw，相当于四五个电吹风一起开，还是理发店那种大功率的。虽然车内暖和之后功率会下降，但平均也超过2kW，按春秋天平均百公里14度电来算，暖风每开一小时相当于多消耗十几公里续航。而处于寒潮控制的北京，电池已经充不满电了，续航只剩正常温度的4成。

5、电池预热

到此，以上就是小编对于插电混合动力汽车冬天的问题就介绍到这了，希望介绍关于插电混合动力汽车冬天的4点解答对大家有用。