纯电动汽车淘汰后,纯电动汽车淘汰后怎么处理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车淘汰后的问题，于是小编就整理了6个相关介绍纯电动汽车淘汰后的解答，让我们一起看看吧。

1. 网约车淘汰的新能源能买吗？
2. 一个报废新能源汽车能卖多钱？
3. 纯电动公交车报废年限多少年？
4. 纯电动货车的报废年限？
5. 电动汽车报废年限新规定2021？
6. 新能源汽车报废下来的电池该如何处理？

网约车淘汰的新能源能买吗？

网约车淘汰的新能源能买的，只要价格合理可以买另外运营车辆转私家车报废年限增加了，本应该8年报废的车辆买回来就是15年到期报废，十五年以后车况好还可以一年审验两次继续开，所以我个人觉得淘汰的二手新能源车可以买，只要价格合理。

一个报废新能源汽车能卖多钱？

根据相关的规定，国家暂时未对新能源汽车的报废补贴做出一个明确的规定。但是抛开报废补贴这一点来说，新能源汽车的报废时间其实与传统的燃油车政策是大同小异的。只要当车辆行驶至60万公里后，在政策层面上就会引导车主对车辆进行报废处理。但是对于新能源汽车来说，报废的时间更多的是取决于动力电池的性能是否还能正常使用。

传统燃油汽车的报废补贴

对于轿车而言，车辆的排量取决于报废的补贴：

对于排量为1升或不足1升的，奖励补贴6000-8000元;对于排量超过1升，但不超过1.35升的，奖励补贴10000-12000元;对于排量达到1.35升或以上的，奖励补贴18000-20000元。

对于货车来说，是车型大小取决于车辆的报废补贴：

纯电动公交车报废年限多少年？

《机动车强制报废准则限定》公交使用年限13年限定明确了小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年；正三轮摩的车(摩的车的一种，指装有与前轮对称分布的两个后轮，仅有行驶员座位的摩的车使用12年)，其他摩的车使用13年等

纯电动货车的报废年限？

新能源电动货车的使用年限是15年，新能源货车与普通燃油货车的报废期限是一致的，每年需要上线检测，到第10年每年上线检测两次，15年强制报废。

电动货车的电池一般能充电300—500次，按目前高水平电池续航里程，充一次点可行驶300公里算，那么，最长总里程可达到：300×500=150000公里

电动汽车报废年限新规定2021？

2021车辆报废年限最新规定

根据《关于调整汽车报废标准若⼲规定的通知》的规定，机动车报废年限最新标准如下：

⼀、⼩、微型出租客运汽车使⽤8年，中型出租客运汽车使⽤10年，⼤型出租客运汽车使⽤12年；

⼆、租赁载客汽车使⽤15年；

三、⼩型教练载客汽车使⽤10年，中型教练载客汽车使⽤12年，⼤型教练载客汽车使⽤15年；

四、公交客运汽车使⽤13年；

五、其他⼩、微型营运载客汽车使⽤10年，⼤、中型营运载客汽车使⽤15年；

六、专⽤校车使⽤15年；

七、⼤、中型⾮营运载客汽车(⼤型轿车除外)使⽤20年；

新能源汽车报废下来的电池该如何处理？

所谓的报废电池分很多种情况，如遇撞击、漏液或者进水等问题，汽车锂电池的处理方法为分类回收原料，进行二次加工。

但是，绝大部分的电池都属于使用损耗，而所谓的损耗是指电池容量或者活性不足电池原设计性能的百分之八十，所以这类电池其实还是具备原本储存电量的属性。现在，很多电池都直接拿来储电，譬如风车发电以及太阳能发电的情况。因为对于这些发电设备而言，它们存在最大的问题就是电量流失，这也就是为何峰谷电费存在的意义。

谢谢邀请，新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：

电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。

这是动力电池不断循环不断利用的周期，简单的理解就是一枚电池从制造完成起：

三元锂电池的一次完整使用周期在30年左右，之后金属回收再利用率超过90%用以制造新电池再完整使用30年左右；

磷酸铁锂电池的一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率会更高而且铁电池几乎不存在污染，这样的话两次使用周期可以持续接近一个世纪。

一枚电池的完整使用周期约有这么长时间，有完整的梯次利用环节以及回收制造环节可以保证污染极其低，尤其是商用车使用的铁电池，之后随着补贴的消失乘用车也会转型到这类成本更低的电池上去提升续航，所以新能源汽车已经形成了完善的电池使用环节，污染远远底油石油开***和燃油车排放。

至于梯次利用不用担心，现在的情况是有巨大的储能电池缺口，电力企业的需求是必然的不过还可以先不作为参考，作为以后会和所有人息息相关的5G覆盖的基础【中国铁塔股份有限公司】已经公布可以消耗1000万辆新能源汽车退役电池，目前也已经梯次利用了800Mwh（0.8GW）。

而国内两家电池巨头比亚迪产能预计突破100Gwh、宁德时代也有60Gwh，但量产车至少可以使用6~8年现在还没有到第一批车的平均换电周期，所以储能电池仍旧是供不应求的，仅有的220万台电动汽车远远不能满足电力及通讯行业的高需求。

新能源汽车的电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开***小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车淘汰后的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车淘汰后的6点解答对大家有用。