混合动力汽车高压储氢,混合动力汽车高压储氢原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车高压储氢的问题，于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车高压储氢的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢燃料汽车的储氢方法？
2. 气态储氢的优缺点？
3. 储氢材料的比较？
4. 高压氢气瓶材料？

氢燃料汽车的储氢方法？

传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。

近年来，一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金（金属氢化物）来储存氢气。储氢合金都是固体，需要用氢时通过加热或减压使储存于其中的氢释放出来，因此是一种极其简便易行的理想储氢方法。

气态储氢的优缺点？

不同储氢方式的比较

1、气态储氢气态储氢的 缺点：能量密度低；不太安全。

2、液态储氢液态储氢的缺点： 能耗高；对储罐绝热性能要求高。

3、固态储氢固态储氢的优点：体积储氢容量高；无需高压及隔热容器；安全性好，无爆炸危险；可得到高纯氢，提高氢的附加值。

储氢材料的比较？

     高压气体储氢的质量储氢密度范围是4.0~5.7wt%，当前高压气态储氢技术比较成熟，是目前最常用的储氢技术。 

     该技术是采用高压将氢气压缩到一个耐高压的容器里。 金属高压储氢容器由对氢气有一定抗氢脆能力的金属或者通过复合材料构成，最常用的材质是奥式不锈钢。 

    铜和铝由于在常温附近对氢免疫，不会造成氢脆，也常被选作高压储氢罐的材料。

储氢材料比较：

1.碳基储氢材料 碳基储氢材料因种类繁多、结构多变、来源广泛较早受到关注。鉴于碳基材料与氢气之间的相互作用较弱,材料储氢性能主要依靠适宜的微观形状和孔结构。

2.无机多孔材料 无机多孔材料主要是具有微孔或介孔孔道结构的多孔材料,沸石分子筛材料和介孔分子筛材料具有规整的孔道结构和固定的孔道尺寸,结构上的差异会影响到材料的比表面积和孔体积,进而影响到材料的储氢性能。

1、气态储氢气态储氢的 缺点：能量密度低；不太安全

2、液态储氢液态储氢的缺点： 能耗高；对储罐绝热性能要求高

3、固态储氢固态储氢的优点：体积储氢容量高；无需高压及隔热容器；安全性好，无爆炸危险；可得到高纯氢，提高氢的附加值

高压氢气瓶材料？

储氢瓶包含纯钢制金属瓶（I型）、钢制内胆纤维缠绕瓶（II型）、铝内胆纤维缠绕瓶（III型）及塑料内胆纤维缠绕瓶（IV型）四大类。其中，I型、II型储氢密度低、氢脆问题严重，难以满足车载质量储氢密度要求。

III型、IV型由内胆+碳纤/玻纤强化树脂层组成，降低了储氢瓶重量，提高了单位质量储氢密度。

碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在90%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，是一种力学性能优异的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维，它是目前高压储氢瓶的主要原材料之一，对储氢瓶的性能和成本有重大影响。

从可靠性的角度，需要高压气体容器具有优异的耐氢脆化性。在使用铝合金内衬的高压氢气储存容器中，主流实践包括通过将纤维增强树脂或增强用纤维缠绕在铝合金内衬的外表面周围(长丝缠绕)所制备的复合材料，而不单独包括招合金

到此，以上就是小编对于混合动力汽车高压储氢的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车高压储氢的4点解答对大家有用。