C0f3d30c8 发布于2024-11-06 14:10:37 纯电动汽车 8 次
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污染肯定会有的,不过在现在国家对环保的严格程度,应该会控制的很好吧,对的,是应该?
现在的汽车用电池,国家都有要求厂家回收。但是现在电池还没有到大规模的报废期,回收的问题还没有体现出来。尤其是锂电池的回收,貌似回收重复利用价值不大,而且污染很大。
希望在这方面有好的结果吧!
trong>电动汽车的废旧电池不会造成严重污染,而是降低污染的一种手段。
从传统燃油车过渡到电动汽车跨度太大,任何新生事物的普及在初期总是会被质疑,这点无可厚非。但质疑是否合理也很好理解,作为外行质疑内行本就是外行……
电动汽车不是某一些车企或者相关利益集团逐利的推行,而是国产投入重金反哺汽车制造行业进行的能源变革,这是国家层面对于环保和能源安全的战略转型,一般人能想象到的问题作为有无数智囊团队的官方注定会走在之前。
自2018年结束活力发电破天荒的跌破70%,新能源发电的比例在短期内有明显增长,造成这种良好发展状态的因素有“废旧电池”的功劳。
电动汽车的废旧电池只是完成了第一轮的任务,在汽车上作为动力电池使用是发挥最大经济价值的方式,长期的使用之后电池内阻变大影响充放电效率已经不适合再作为动力电池使用。
淘汰之后的大内阻动力电池却正是储能电池的最佳的状态,把这类电池用在电力通信等行业作为储电站的“芯”使用会非常理想;而目前新能源发电如电力光伏等行业最大的问题就是储电站不足,电动汽车的动力电池不断淘汰则电力行业的储电站就在同步扩展,这是新能源发电能快速增长的原因。
“废旧电池”换一种用途又成为“全新电池”,使用周期普通的镍钴锰钛酸锰等三元锂电可以储能30年左右、磷酸铁锂平均超过40年部分接近50年,这些电池发挥的价值是极其大的。这点不是异想天开而是事实如此,目前仅铁塔的储电空缺就有1000万台电动汽车的电池,可以想象电力行业的需求量有多大。
至于为什么不直接生产电池投入电力行业,原因无非是成本太高,让电池在汽车上创造一次GDP当然是更理想的,所以新能源发电的增长会以电动汽车的保有量同步。
而在几十年后大部分电池完整的使用周期结束丑,金属的回收率目前要求且实际在95%、这些金属没有污染的重金属最高级别是过渡金属,电解液部分三元锂电池有一定污染但有降解技术。不可能做到0污染但污染一定会比铅酸电池或燃油尾气排放低的多,加之在清洁新能源电力做出的贡献可控的污染是可以接受的。
燃油汽车注定要被淘汰只是时间问题,不仅因为电池而且电动汽车用电的污染也可以说远远比燃油车低。
目前220多万辆的电动汽车可以消耗的电能还不计【30%新能源发电】的1/10,很多人疑问的【使用火电难道不污染吗】的问题是伪命题,使用专用表专用桩充电的电动汽车理论上还不至于用到火电,且大多数夜间充电对于峰谷调控是有重要作用的。
充电车取代燃油车从环境保护上看是个发展的趋势。但是如果大量的废旧电池没有严格的回收标准进行回收处理,大量的废旧电池会对环境造成很大的污染。
电池里面的硫酸浓度接近于纯硫酸,硫酸液位具有很高的溶解性、腐蚀性,酸液含有铅、酸如果随便排放将严重污染土嚷和水源,产生的蒸气会造成空气污染,流入下水道,严重腐蚀水道壁,还会渗透土层污染地下水。
而这些有毒的物质一旦进入人体,会导致人体铅超标,会引发人昏迷、骨骼畸形、智力下降、精神恍惚,甚至导致死亡等等。
另外,在生产电池的过程中,所用的生产设备、生产地环境,如果不达标出难免会对环境产生影响。
建议从电池源头控制,加强宣传教育,提高人们对于废旧电池危害的认识,逐步规范对电动汽车、电动摩托车、电动自行车等旧电池的回收。
随着我国科学技术的突飞猛进民用科技更是蓬勃发展,涉及绿色污染的行业越来越多了其中汽车🚙业就是其中之一,充电汽车的废旧电池的处理问题,我们的决策者早就想到了,也做好了充分的准备,各地都有专业的集中回收,集中处理的网点,因此不会给环境造成污染。
如果现阶段没有先进的技术去处理老旧电池,肯定会对环境产生污染。电动车是未来汽车发展的趋势,发展的车轮不会因此而停止。相信在不远的将来,科技发展,电动车等技术壁垒会一一攻破。
1,目前电的产生还是以火电为主的,也就是电的生产是有污染的。
2,电池的主要材料,如化学制剂的生产,锂或其他重金属的生产提炼也要产生污染。
3,电池的处理现在还没有完全彻底的办法,采用埋地处理的话对土壤的污染是巨大的。
综上所述,电动汽车只是行驶过程中没有废气污染,其他污染一样存在,也就是将污染前置和后置了。
到此,以上就是小编对于纯电动汽车更污染的问题就介绍到这了,希望介绍关于纯电动汽车更污染的2点解答对大家有用。
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