体验不到纯电动汽车,体验不到纯电动汽车怎么办

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于体验不到纯电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍体验不到纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 节能环保的时代，纯电动汽车为何不受一些消费者的喜欢？
2. 电动汽车还要多久可以取代传统汽车？
3. 新能源汽车多久能代替传统汽车，传统汽车是否能得到相应的补偿？

节能环保的时代，纯电动汽车为何不受一些消费者的喜欢？

从最近一些国家政策层面来看，新能源汽车是一项国家战略。包括一些大的公司动向，特斯拉在上海的工厂选址。例如恒大集团，对新能源汽车方面转型的决心，都很好的说明新能源汽车未来的发展趋势。

但是就目前情况来看新能源汽车还存在两个比较瓶颈：续航里程和充电时长及充电设施。有待解决。如果这两个问题不解决，纯电动汽车还是不够成熟。今年的春运那些跑长途的纯电动汽车车主相比已经深有体会。充电难，充电时间长，续航里程短，让第一批车主已经不胜其烦。

目前我国的纯电动汽车还是起步阶段，在国家政策补贴***下，有很多厂家都有纯电动汽车研发生产，但是都是小型汽车，续航里程短，驾驶体验差。

希望通过特斯拉和恒大等大集团公司的进入整合行业***，研发制造真正让人们都接收的纯电动汽车。

电动汽车还要多久可以取代传统汽车？

到2017年11月，我国新能源车汽车销量为60.9万辆，同比增长51.4%。其中，纯电动汽车销量达到50.4万辆，毕竟大部分的乘用车都是纯电动，混合动力的市场逐步缩减。预计2017年全年可实现70万辆销量目标。与此形成对比的是，前11月，我国汽车销量为2584.5万辆。总的来看，目前新能源车所占汽车市场的比例不到3%，要说代替传统汽车确实还为时尚早。

以电动汽车为代表的新能源车的发展潜力自不必多言。欧美不少发达国家已经相继提出停售燃油车的时间表。这里面抛开技术因素外，不少欧洲发达国家人口相对少，能源结构也比较科学(不少发达国家的水电、光伏和核能等都利用的比较好)，所以为了低碳和清洁的目标，制定新能源***的争议性反而不高。而目前，国内依然有70%能源靠的是火力发电，其中燃煤还占大头，因此短期即使大规模铺开，是不是一定会更节能环保反而会遭到质疑。

电动车在国内汽车市场的普及（能有30-50%的市场份额），笔者认为至少需要10年以上的时间。毕竟制约的现实因素太多。

首要因素是汽车的价格，虽然目前不少A00级在补贴后几万元就能搞定，但是在A、B级或者更高的市场上，像比亚迪和吉利等的A级车价格就已经需要十万以上的价格。而大量外资和合资汽车还未在国内发力，想必到时价格自然不低，因此到时动辄十多万、数十万的价格确实不太亲民。

其次，配套设施的不足形成掣肘。受限于充电设施不匹配和充电时间长，导致主流群体购车率不高。虽然今年预计有100万辆的新能源车销量。但是主要依然集中在A级车以下和少量A级车。购车者主要是这么几类，北上等城市被限购而不得已为之，分时租赁需求、市内短途代步。

还有国内车企、电池企业等核心环节企业的成长和研发创新效率。这关乎新能源汽车厂商能否以更低成本、更高行驶里程、更长续航时间参与国际间的竞争。

短期内，国家的产业政策的扶持依然扮演十分关键作用，让车企能优胜劣汰，避免恶性竞争，进而专注于技术和产品体验的提升，那么电动车普及的那一天自然会更快的到来。

目前还面临续航里程和充电时间长的技术问题，市场上电动车快充至80%需要半个小时，人们还是不愿意接受，续航里程目前市场上车型做到300km到400km已经很好了，但对于跑高速和长途用户还是存在缺陷，加上售后问题，对于电动汽车能让人们接受还需要一定时间和宣传。

很多国家都已经有了燃油车退出市场的时间规划，中国也正在讨论中，这是世界的共识。除了近些年出现了众多新兴新能源汽车品牌和企业，就连传统汽车巨头都在积极转型，像最近宝马就注册了所有i系列的商标，电动动汽车代替传统汽车市场是大势所趋。不过这个电动汽车要打引号，准确应该是新能源汽车，新能源汽车不只是电动车。

电动车现在发展虽然已经逐渐成熟，但是想要代替汽车市场还是需要一段路，首先要让市民对于电动车的认可需要时间，再加上充电桩的建设也需要时间来覆盖，所以你问的这个问题现在还是一个未知数，不过国家也在积极推动电动车的发展，我也相信这一天也不会远了。

电动车多久取代传统汽车，实际上取决于各国***的决心，而不是期待电池技术的突破。法国宣布预计在2040年将全面停售汽油车和柴油车，这也是继挪威和荷兰***2025年停售燃油车、德国拟***2030年停售燃油车之后的又一欧洲国家发布举措，意在推动零排放汽车的发展。在车企方面，沃尔沃也宣布***2019年之前逐步停售燃油车。到目前为止，已经有13个国家和地区已集体宣布2050年停售燃油车，其中包括美国的几个州，以及德国、荷兰、挪威、英国等。当然你可以说停止传统汽车上路，能上路的不全部是纯电动汽车，但是大部分是以电池为核心的动力车，请关注：容济点火器

1、从技术来看，电动车的核心问题是电池问题，不外是续航里程短和充电时间长的问题了，个人认为这个暂时看不到突破的希望，但是不代表就不能从其他环节解决问题。

2、无人驾驶技术已经到了应用层面了，应该在5年内可以进入生活了，这时候车企造出来的车，是没有人购买的了，全部变成[_a***_]模式。既然有了无人驾驶技术，无人充电技术就很容易配合实现应用了，比如车子快没有电了，自动进入充电站充电，或者自动更换电池，消费者可以在长途半路更换另外一部已经充满电的车继续上路，和地铁换乘一样简单了。所以电池问题，并不会严重阻碍电动汽车走入日常生活中。

3、***会大力扶持充电桩的建设，目前也正在进行中了，只要充电桩布及各地，和加油站一样方便，电动车充电的问题就可以解决了，这个相信3-5年内是可以完成的。

4、***的决心和行动很重要，在本朝已经有活生生例子了。10多年前大家都是骑摩托车上下班的，后来各个中大城市开始禁限摩，摩托车几乎在大家的生活中消失了。然后***扶持汽车产业，四轮开始走入老百姓生活，因为汽车便宜了。穷人没有办法，就选择两轮电瓶车上路，电瓶车产业也上来了，虽然很多摩友说摩托车比电瓶车好用，但是你没有选择，还是要骑电瓶车。

5、我估计10年内，电动汽车，一定可以占到主流地位，这个不是技术突破问题，而是环保和政策问题引起的，然后形成了新的商业模式和用车方式，个人根本不需要买车了，全部都是共享租车。

新能源汽车多久能代替传统汽车，传统汽车是否能得到相应的补偿？

新能源汽车是指传统的以汽油、柴油为能源之外的其它能源为汽车提供动力。主要有氢燃料电池汽车、以电为动力的汽车。无论是氢能源，还是电能源，新能源汽车本身在技术的研究、产品的开发都有了很大的进展，也有亟待突破的短板。例如氢燃料电池的氢，其制备、储存、运输还不能满足汽车这样的用户的需求的特殊性；电动汽车电池的蓄能能力和充电速度还没有突破性的进展。

除了技术的进展之外，产业链的形成、产品的服务流程、盈利模式的探索都是制约新能源汽车发展的关键因素。过去人们的讨论中，注意力较多的是关注新能源汽车技术的方面，对后者的关注和讨论几乎看不到。其实，一件产品如果不能持续地为生产者产生利润，是无法进行商业化运营的，当前纯电动汽车靠补贴生存是不可持续的；传统能源的汽车的制造、销售、售后服务已经形成了成熟的盈利模式，即保证了用户的用车体验和服务的需求，又保证了企业的盈利发展，也就是说已经形成了可持续发展的商业模式。

汽车这种产品其下游的配套也是至关重要的。说白了就是何处去加氢、那里去充电。这已经不是汽车生产商一家的事了，能像汽车加油一样地加到氢或充电，这些企业的商业模式是怎样的？如果它们不能形成可持续发展的盈利模式，也会阻碍新能源汽车的发展。

总体来说新能源汽车还是“理想很丰满，现实很骨感”。不仅需要汽车行业的从业人员的不断创新，而且还需要新能源汽车发展的配套环境，形成新的产业文化，才是支撑新能源汽车持续、健康发展的必由之路。

还要注意的是，在新能源汽车形成成熟的产业模式之前，传统能源的汽车产业还要存在相当长的时间。即使新能源汽车已经成为主力的时候，汽柴油发动机还是有相当多的用途的。既要防止故步自封，也要防止急功近利。

到此，以上就是小编对于体验不到纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于体验不到纯电动汽车的3点解答对大家有用。