纯电动汽车动力结构,纯电动汽车动力结构图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车动力结构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车动力结构的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车的四大系统？
2. 插电式混合动力汽车的发动机工作原理？
3. 电动汽车动力系统的组成是什么样的？其主要部件的作用是什么？
4. 为什么电动汽车没有汽油机连接发电机，省去变速箱结构，汽车驱动直接靠电机吗？

电动汽车的四大系统？

1. 电池包与动力电池管理系统BMS。

2. 驱动电机与电机控制器MCU。

3. 高压配电盒（PDU）。

4. 车载充电器OBC，OBC（On Board Charge）是一个将交流电转为直流电的装置。

第一 机械子系统，它包括底盘、车身、驱动装置、变速器及动力电池箱等。

第二 电力电子子系统，它包括高压线束、电机及其控制器、能源系统、功率变换器等。

第三 信息系统，它包括感知并处理驾驶意图、监控整车及部件的状态、发送控制指令等。不用说，这些系统都是少不了的。

相关介绍：

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

插电式混合动力汽车的发动机工作原理？

插电混动车型在行驶过程中，是可以通过能量回收对动力电池进行充电的，但由于插电混动车型，动力电池的容量会比较大，所以，在使用发动机驱动模式下，车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。

电动汽车动力系统的组成是什么样的？其主要部件的作用是什么？

电动汽车动力系统主要由动力电池组系统、驱动电机系统、以及电力驱动控制系统等组成。

动力电池组系统包括动力电池组、车载充电系统、动力电池组控制系统等，动力电池组是电动汽车的动力源，作用是储存电能和输出电能，动力电池组控制系统实时监控动力电池充放电、以及电池组内部的温度、电压等情况，并在组合仪表显示相关信息。

驱动电机系统，是将储存在动力电池组的电能、高效的转化为车辆行驶的动力，并能够在减速制动或下坡时，再生制动为动力电池组充电，可延长续航里程。

电机驱动控制系统，它将电机运行状态的信号以及其它输入信号进行处理，根据驾驶员的加速踏板和制动踏板的信号，对驱动电机进行启动、加速、减速等控制。

电动车的主要核心部件就是三电系统：就是我们常说的电源系统、驱动电机系统、电控系统。这三套系统构成电动车的动力系统。电源系统就相当于传统车的油箱，是储存和输出电力的。它是由成千上万个电池单体构成的，或串联，或并联，构成一套大的电池模块，目前大多以锂电池为主。驱动电机系统就是接收电池的电力，转化成汽车的动能，可以实现整车的前进、后退、停车、能量回收等功能。电控系统相对来说较为复杂，主要包括电机控制器，电子换挡操纵系统，加速踏板等组成，实现单元系统之间的控制及保护。

为什么电动汽车没有汽油机连接发电机，省去变速箱结构，汽车驱动直接靠电机吗？

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电动汽车的驱动结构有直驱和变速箱两种，没有发动机自然也不存在发电机，至于变速箱也与传统燃油车[_a***_]。

使用变速箱的电动汽车多为小微型客车，使用的电机主流类型为永磁同步电机，这种的电机 的特点相比燃油发动机而言基本无噪音、无振动、恒扭矩以及超高转速，依靠磁场驱动转速运转无需空气、燃烧、也没有摩擦。（关键词为【超高转速】）。

电机转速动辄10000~15000转是不可能做到直驱的，否则插上翅膀可以轻松起飞；为把转速拉低到与可以正常行驶的区间则需要变速箱，不过只需要一个齿轮比就可以把转速稳定在比较低的区间，所以电动汽车普遍使用单速变速箱也叫做减速器，但即使减速之后也能以很高的转速运行。

燃油发动机理论上也可以以一个齿轮比做到高转速运行，但内燃机通过燃油的喷射爆燃差生热能最终才能转化为机械能，这一过程中燃油的燃烧会产生相当大的噪音和震动，转速太高的话这种噪音和震动会严重拉低驾乘体验，而且活塞和气缸也会超快速磨损。所以燃油发动机需要多个齿轮比来实现以发动机的低转速实现高车速，这是两种车型使用不同变速箱的原因。

不过除了这些使用高转电机的小型车以外，很多商用车如大巴和重型货车是不需要变速箱，而是用电机直驱的。

• 直驱释义：驱动电机与运动执行部件直接结合，没有机械传动（变速箱）环节。
  

代表车型如比亚迪K/T/C系列大巴、金龙客车N系列、宇通客车Z系列等，这些车型利用轮边电机直驱车辆行驶减少了AMT机械自动变速箱，能够做到车辆的极端轻量化、扭矩输出更加直接、养护成本和难度也会大幅降低，而且传动效率能几乎没有损耗、减少传动放大结构也能降低能耗。

这种模式是中型车辆的主流类型后期也有可能在性能小车上匹配，不过直驱电机的成本相当高并不是所有商用车都用得起。

所以也有部分车型使用低转速电机配合AMT机械自动变速箱对动力进行调整并放大扭矩，变速箱与驱动电机连为一体不使用离合器，由电机调速换挡对于转速的扭矩的调控效果还能增加一些。

不过这种结构也是退而求次是设计，毕竟没有核心技术依靠***购的企业是要严格限制制造成本的。电机的驱动原理目前是这两种，随着技术发展后期基本会走向直驱。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车动力结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车动力结构的4点解答对大家有用。