低温对混合动力汽车影响,低温对混合动力汽车影响大吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低温对混合动力汽车影响的问题，于是小编就整理了5个相关介绍低温对混合动力汽车影响的解答，让我们一起看看吧。

1. 混动车低温如何处理？
2. 丰田混动低温使用情况？
3. 比亚迪唐DMp冬季低温多少度不能充电？
4. 丰田本田的混动汽车适合东北的冬季气候吗？
5. 混合动力的车适合北方地区吗？

混动车低温如何处理？

一，低温会影响电池的充放电效率。低温天气尽量每天使用车辆后及时充电，可以使电池处于浅循环状态，并且多进行插枪，均衡电池，良好的充电习惯可以提高动力电池电芯移植性，提高质量，续航里头电池寿命会延长。

二，车上电池也需要我们好好维护，每周至少进行充满一次，进行电池均衡，每月至少进行一次满充，满放，让电池管理器对电池soc及容量进行修正时，电池性能最佳，

三，如车辆放置长时间不用时，请务必充电至100%，然后再放电至40%~60%之间。

四，如果存放时间超过三个月，必须要对电池进行充电。否则可能会引起电池过放，降低电池性能，如此导致的车辆故障及损坏也将无法进行质保。

丰田混动低温使用情况？

丰田混动低温使用不受影响的。丰田旗下的混动技术，和纯电动汽车有明显的区别，由于混动技术是燃油和电能的混合动力为车辆提供驱动力而称为混合动力，其充电和电机驱动汽车都是自动完成的 ，不需要外接充电模式，所以低温对于丰田混动是没有影响的。

比亚迪唐DMp冬季低温多少度不能充电？

根据比亚迪唐DM PHEV (插电式混合动力车型)的官方说明书，该车在低温环境下，即当环境温度低于-20摄氏度时，充电功能将被限制，不能正常进行充电操作。这是为了保护车辆的电池系统和充电设备，以确保安全和可靠的使用。

因此，在寒冷的冬季，当环境温度低于-20摄氏度时，您将无法使用比亚迪唐DM PHEV进行充电。请注意，在其他温度条件下，充电功能应该是正常工作的。建议您在使用前查阅详细的车辆说明书或咨询比亚迪的客户支持部门以获取准确的信息。

丰田本田的混动汽车适合东北的冬季气候吗？

丰田的THS管理系统，通过行星齿轮巧妙分配动力，合理控制电机和发动机的匹配，再使用高效率的阿特金森发动机，运转效率高，可靠性好。本田的CRV混动，总质量1.7吨，配备2.0升自然吸气发动机，综合百公里油耗6升左右，这样的油耗算是很低了。

那么在冬天，它们的性能是否会收到影响吗？其实在外界环境温度低的情况下，纯电动车及插电混动车的电量损耗会变高，续航里程减少，但两田的车属于非插电混动车（不能为电池充电，也无法纯电行驶），电池在平时起步或其它费油的情况会介入，达到一定速度时电池停止工作，这时燃油发动机和动能回收系统会为电池充电，从而达到节油的效果，电池也不会做太多功，所以说在冬季低温对这种混合动力车影响比较小。

混合动力的车适合北方地区吗？

这要看车型和常温下的续航里程。

主要是电池在寒冷的气温下性能会降低，而且在寒冷地区都得开空调制热，这是非常耗电的，会进一部拉低续航。比如厂家标称纯电续航80公里，可能到东北某些地方只能跑50公甚至40公里。

这个问题我有资格回答下，因为我是去年五月份买的雷凌双掣，开到十月末，油耗4.3左右，截止到现在二月份，油耗升到4.8，这车只要在零度以上，只要仪表盘显示电池组有俩格电以上就能人为控制纯电行驰，但前提时速不能超过七十五公里，零度以下，越冷汽油机越积极参与做功，即使仪表盘显示电池组满电，也很难短时间内做到纯电行驰，必须等水温上来以后才能人为控制纯电行驰，而且时速也要比夏天压的低才行。这些都是我开雷凌双掣九个月的经验总结 希望能够帮助到大家。

trong>混动力汽车适合所有地区，因其不用为续航担心、北方也不是全年都是寒冬。

混动汽车有三种最常见的类型，各自的特点分别如下：

HEV油电混合动力，这类车型的电池组容量仅在1.5kwh左右且没有充电补充电力的能力，运行的模式是以小倍率的动能回收以及BSG电机发电补充电能，电机也是集成在混动变速箱内部。

这种结构实际电驱系统对性能***不大，没有电的时候车辆同样可以正常使用只是油耗会略高一些，这也是HEV不属于新能源汽车的原因之一，这类车在什么地方都可以使用区别不会很明显，[_a***_]车型如日系美系ECVT架构混动车。

PHEV插电式混动汽车，技术一线平台一般为电驱系统和燃油系统可以独立运行，驱动电机以前置P3电机或P3+P4后置双电机为主，发动机与BSG电机集成，电池组在15kwh左右合格。

纯电续航能力在80~100公里之间，极寒地区续航会缩减20%左右，所以实际影响只是续航总额的季节性缩减，在无需使用电热空调以外的季节的表现与工况测试值基本相当；冬季纯电续航能控制在60公里左右可以满足大部分短途代步需求，低于SOC设定值后使用HEV混动模式油耗仍可以控制在同级燃油车的一半左右，有BSG发电启动一体是不会没电的。

第三种类型是近期会普及的REEV增程式驾驶汽车，这类车型的纯电续航往往不会很长，主要运行模式为发动机带动大功率BSG电机发电，发动机的所有负荷仅为电机的功率。可以把这种模式理解为发动机长期怠速怠速空调压缩机，只是负荷大一些转速高一些，但油耗一定会比让发动机驱动汽车行驶低的多得多。

所以这类车的纯电续航只需要大于补贴线，之后使用单电或双电机体现性能或四驱，油耗可以做到同级燃油车的1/5~1/4；能达到这种水平实际和纯电储能来的续航关系不大了，有纯电续航是赚的、没有也已经赚了很多。

混动汽车是不挑用车环境的，目前唯一存在槽点的是纯电动汽车，而限制纯电汽车的续航也仅是动力电池成本过高，一旦电池价格垄断打破新能源汽车会适合几乎所有城市，即使是黑河。

到此，以上就是小编对于低温对混合动力汽车影响的问题就介绍到这了，希望介绍关于低温对混合动力汽车影响的5点解答对大家有用。