大众epa纯电动汽车,大众epa纯电动汽车怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众epa纯电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众epa纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 四名奥迪高管因“柴油门”丑闻被美国起诉，他们都干了什么？
2. 德国《国家工业战略2030》为何10次提起人工智能？
3. 媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？
4. 日产汽车董事长戈恩或将被捕，为何此时案发？你怎么看？

四名奥迪高管因“柴油门”丑闻被美国***，他们都干了什么？

trong>周四公布的一份法庭文件显示，来自底特律的一个联邦大陪审团，向四名前奥迪高层员工（经理级）发起了诉讼，原因同样是涉及柴油排放门丑闻。

其试图在已售出的百万辆柴油车型上做手脚，让车子在排放测试中蒙混过关，但最终导致了“柴油门”的爆发。

（配图来自：AudiUSA ***）

Richard Bauder、Axel Eiser、Stefan Knirsch 和 Carsten Nagel 四人，均受到了违反美国多项“清洁空气法案”、电汇***罪、以及串谋***的指控。

作为奥迪发动机开发和测试等部门的重要负责人，其潜心于通过‘失败设备’来欺骗环保署（EPA）的柴油发动机排放测试。

截至目前，已有 13 人因涉嫌参与“柴油门”排放丑闻而受到指控。不过路透社指出，目前四人都还在德国，尚无一人被拘留。

针对大众汽车集团的行为，***已经在 2017 年下达了判决，大众同意向各州经销商监管机构和个人消费者，支付总计超过 200 亿美元的款项。

当新闻在 2015 年爆发的时候，时任 CEO Martin Winterkorn 火速辞职，目前大众集团已有多名高管蹲了监狱。不过周四***前，***的余波仍然未平。

在被德国当局逮捕后，奥迪 CEO 在十月被迫离职。欧盟反垄断监管机构也对大众、宝马和戴姆勒（梅赛德斯 - 奔驰的母公司）等汽车厂商展开了调查，以深挖其是否存在勾结。

德国《国家工业战略2030》为何10次提起人工智能？

人类社会个体个性需求增加，对社会秩序和凝聚力有瓦解的作用，必须通过一种新的秩序生成机制保障人类社会的统一性，人工智能是一种灵活的算法 让秩序生成的更加贴近社会生活；

德国发布的《国家工业战略2030》其实是国家在干预经济了，这是德国经济体制开始转向凯恩斯主义。

德国在70年代前一直是消费电子领域的王者，而后来日本韩国逐渐取代了德国的领先地位。人工智能对于全球任何一个国家而言都是经济发展的一个拐点。德国通过国家政策***人工智能发展，让德国重新夺回世界工业领先地位。

德国的汽车工业一直是名片式的骄傲，随着新能源汽车、自动驾驶以及废弃排放标准越来越高（2015年EPA指控大众排放***），德国工业内忧外患陷入很深的危机。

人工智能作为未来的国家经济发展趋势德国多重视都不为过

德国就是当年的马车制造商，如果想在交通领域继续前行它不得不造汽车，工业革命动力的使用就是关键技术。在这个风口，人工智能就是未来市场的底层技术。

美国通过美国优先等方式开始将钢铁、铝、汽车工业、农业等传统部门重新转回美国，而背后能支撑这么多产业在美国高效运转的技术就是人工智能。而德国在人工智能领域研究虽然领先但是在商业应用领域非常的不足，还有巨大的增长空间。

国家工业战略2030多次提及人工智能，潜在的目的是通过国家政策支持让人工智能可以应用到传统工业，在未来国家竞争中保持发达国家地位。

媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？

媒体的测试要客观参考，条件设定的不同会有很大差异化

就目前国内的测试媒体来说，可以看到很多媒体已经做了一些纯电动车的全天续航测试和极限里程测试。但是这个很多都是以厂家作为背书的形式来进行的，而且设定的条件都很单一，并没有模拟到更多的苛刻条件和多维度的季节因素，以及驾驶习惯和负载等等条件。所以这个只能代表当时条件下的一个个体的参考例子为主。这个与燃油车的差异化会更大，因为要根据车载使用量，比如说用电量、空调开启时间、大灯开启时间等等，这都是因素所在，而燃油车这方面的负载不一定能在里程上体现出来，相对还是纯电动更加明显。

新能源车型的出场续航标准不同，电池和电机规格不同，车型尺寸不同，排行毫无意义

这个真的是这个新能源领域中最大的BUG，也就是这个续航标准不同，车厂宣称的续航里程都是能尽可能高就高，因此大多数都用NEDC这个古老的标准来做宣传。所以很难有厂家会将NEDC、WLTP和EPA三方面的标准都公示和测试出来，只有部分品牌比如说大众的新ID.4就使用了WLTP标准来衡量自己的续航里程，但是宣传的时候还是以NEDC作为配合，这个国内与美国的要求就差了很多，因为它们以EPA为主，WLTP为辅，所以这个标准不同就导致很多界定就不同了。所以厂家和媒体测试就有条件的说，你跑不到和我跑不到，不代表实验室里达不到。

但是很多人还是忽略了一个问题就是电池容量和电机的功率要根据车型和驱动方式进行综合判断，也就是说车型级别还是在实际表现中有很大差异化的，一方面是电池容量越大肯定重量就大，另外一方面还有两驱和四驱之分，加上轿车和SUV的不同，那么这个界定就很模糊了，只能综合个大概续航来决定续航里程到底可信不可信。而且媒体也没有这个真正科学的方法和能力去综合这些问题去测试出一个结果。因此这个排行测试就是个噱头而已，以自己的理论和标准去划定这个排行。

这就如同现在无论大小媒体买车拆来看用了多少材料，钢板多厚，隔音材料多不多，底盘平整不平整等等这种拆车形式来判定一个车型的好与坏。而不是从结构和配置的组合，以及动力和操控的***，以及现代车型的科学设计等等，以至于用磁铁看用铝制材料还是钢制材料也能谈论好与不好。甚至还有拆开发动机的零[_a***_]，来说发动机的细节哪里用的材料不好会导致哪里不好。这种就是媒体的自我设定，也就是他们在定义这个车的好与不好，因为自己能拆车就是有能力去判定一个车型的好与坏。你觉得这事情哪个可信呢？

您好，很高兴回到您的问题，最近电动邦搞的新能源汽车续航测试活动关注度还蛮高的，在各个新能源汽车车友群引起了广泛的讨论，我翻了一下聊天记录，我发现决大多数车主还是比较认可这份榜单的，而作为电动汽车车主的我把自己的车套入到这份续航榜单中发现偏差也不是很大，所以我个人对这份榜单还是比较认可的，下面说说为什么。

首先，电动邦的续航测试是同一工况，同一时间，同一地点，同一温度，同一路线开始测试的，也就是说除了驾驶员的驾驶习惯是变量而已，其他的都是定量， 虽然每个人的开车习惯和脚法不同，但只要正常开，能耗都是在一个小范围区间的，有差距，但也许没那么大。

另外，电动邦的续航测试中副驾驶位还会坐一个人来监督整个全过程，并且全程都是在直播下进行，以此证明测试的真实度和严谨性，所以我认为在这份新能源汽车续航测试榜单是可信的，并且极具参考意义。

上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

日产汽车董事长戈恩或将被捕，为何此时案发？你怎么看？

日产汽车董事长戈恩（Carlos Ghosn）因在日本涉嫌财务违规被东京检方逮捕。这位掌管着世界最大汽车联盟的（雷诺、日产、三菱三方联盟的全球汽车销量比肩丰田和大众集团。）非日籍董事长最终还是被日本人踢出局了。据悉戈恩从2010年开始便在财务报表中隐瞒自己的收入及挪用公司资产。日本人要卸磨杀驴了。

路透社援引日产一位匿名发言人的话指出，由于日产汽车董事长卡洛斯·戈恩的法律问题，更长续航版的Leaf将推迟发售。据称，这家公司之所以选择这么做则是为了确保这款重要新产品能得到足够多的报道。

获悉，这款车原***本周在日本和阿姆斯特丹的活动上首次对外亮相。很显然，日产目前还没有确定下新的发布时间。

对于路透社的这一报道日产汽车发言人通过邮件告诉Roadshow他们不展开进一步的评论。

2018款日产Leaf配备40千瓦时的电池组，在EPA测试中每充满一次电能支持151英里的续航里程。而全新版Leaf将带来60千瓦时的电池组，这将使其能与雪佛兰Bolt EV（60千瓦时）以及现代Kono Electric（64千瓦时）等竞争对手展开竞争。有传言称，这款新车将被叫做e-Plus或e+。

到此，以上就是小编对于大众epa纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众epa纯电动汽车的4点解答对大家有用。