纯电动汽车5折,纯电车优惠

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车5折的问题，于是小编就整理了5个相关介绍纯电动汽车5折的解答，让我们一起看看吧。

1. 一辆新能源汽车的回收价值？
2. 柳州新能源汽车补贴政策2021？
3. 纯电动汽车在零下二十度续航衰减多少？
4. 5万买纯电代步车，宏光MINIEV和长安Lumin选谁？
5. 现在买的新能源电动车，五年后保值率还高吗？

一辆新能源汽车的回收价值？

新能源汽车的增速上面来看，增速相对于来说还是比较快的，面对着高速增长的新能源汽车，而二手新能源汽车的残值却是很低，根据公开的数据显示，新能源汽车当中的3年车龄的插电混动11月的保值率为45.6%，而纯电就要低得多为34.4%左右，相对于来说纯电动汽车的在保有量上面基本上是六到七折左右的价格，而插电式混动的残值也接近原车六折左右的残值，新能源汽车残值低，有几个方面的因素所决定的。

柳州新能源汽车补贴政策2021？

柳州市新能源汽车在停车收费方面有不少优惠政策，其中，原市物价局出台政策，从2018年1月1日至2020年前，住宅小区新能源汽车停车收费的月票收费标准可打九折。现该政策已到期，近日，市发改委出台补充通知，明确该项优惠政策继续实施。

按照原市物价局《关于柳州市住宅小区新能源汽车停车收费有关问题的通知》（柳价格[2017]89号），2020年前，对新能源汽车在我市住宅小区停车收费实施优惠，即月票收费标准按照住宅小区的实际收费标准打九折，此收费标准为最高限价，经营者还可以根据实际情况下浮。如某小区地下***停车收费月票标准为300元/辆、月，新能源汽车打九折后的收费标准为270元/辆、月，一年下来车主可以省360元，可以多充约345度电，多续航约3681公里。

该政策自实施以来，为推动我市新能源汽车产业发展起到了积极的作用。进入2020年后，部分新能源车主纷纷询问，是否还可以继续享受该优惠？经研究，市发改委出台《关于柳州市住宅小区新能源汽车停车收费有关问题的补充通知》，明确月票收费标准继续按柳价格[2017]89号文件有关规定执行，即继续享受九折优惠。该补充通知自2020年1月1日起执行，执行过程中如遇问题，可及时向市市场监督管理局热线12315反映。

为扎实开展我区新能源汽车推广应用攻坚行动，结合柳江实际，柳江区发改局制定了《柳州市柳江区2020年新能源汽车推广应用攻坚行动实施方案》，现将《柳州市柳江区2020年新能源汽车推广应用攻坚行动实施方案》（江发改字〔2020〕12号）转发你们，请按照文件要求，新建或改建不低于本单位总停车位10%比例的新能源汽车停车位，且若总停车位达20个（含）以上的，要100%配套建设充电设施，提供车位占比10%-20%用于安装充电设施（充电设施安装以国标直流快充桩为主、交流慢充桩为辅）。

纯电动汽车在零下二十度续航衰减多少？

您好，很高兴回答您的问题，纯电动汽车冬季续航里程衰减是老生常谈的话题了，续航衰减的原因再此就不过多阐述了，大家可以理解为低温使电池活性下降，充放电效率降低就行了。

冬季零下二十度本人并没有数据测试过，但保守估计续航会至少打6折，如若开暖风的话4~5折也是有可能的，因为目前电动汽车大多数都是三元锂电池，锂电池最佳的工作环境是在25℃左右，零下二十度和零上二十五度差了接近五十度了，续航肯定是一个天上一个地下，所以在一些低温地区会发现纯电动汽车异常的少见，例如东北、新疆等地方，这些地方的特点就是冬季温度较低。

当然，纯电动汽车冬季续航衰减也不是没有办法去解决，威马汽车的热管理2.0系统就是特定针对电动汽车冬季续航衰减而生的，其原理是通过加装了一款柴油加热器，当电池温度低于零摄氏度时自启，此时柴油加热器做功，产生热量并给电池加热，另外还可以将热量输送到驾驶室起到暖风的效果，从而两方面减少低温对续航里程的影响。

trong>以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

新能源汽车，目前市场上三元里电池的电芯活性最适宜的温度是在25-35度之间，也就是温度在这个之间，正常使用，续航一般会比官方公布的减少60-70km左右。那要是再零下20的情况下，如果电池的BMS系统不是很厉害的话，基本是电池续航三分之一就没有了。其实三分之一我还说多了，有些车企的车基本是一半续航就没有。

所以尤其是在比较冷的地方，建议现在不要买新能源电动车。

5万买纯电代步车，宏光MINIEV和长安Lumin选谁？

我买的是宏光，现在开了差不多18000公里，两年多一点，主要是家里母亲开，帮我接孩子用，长安这款电动车没有开过，原来买过长安的轿车，长安逸动，开着还行，油耗高一点，主要说一说五菱吧，当时170公里的高配，指导价38800，优惠了1800，办完保险啥的落地38000，听说现在涨价了，这款车配置低的可怜，谈不上什么驾驶乐趣，续航[_a***_]五折，夏天7折，主要是开起来没什么问题，到现在也没有出过太大的毛病，总体来说这个价格性价比可以。

现在买的新能源电动车，五年后保值率还高吗？

新能源车（以纯电动为例）电池衰减到80%以下才算需要更换，现在除非你买的续航本身就不高，否则就算到80%如果不想换电池，也不是不能开，就是续航少些，以新车400公里续航为例，打8折再打8折还有2百多公里，而且很多厂家电池是保修的！另外很多人买车用个5年就算没问题也想换车，到时肯定会有性价比更好续航更高的车，恐怕不叫你换你都想换车了！

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，这个问题不好回答，说啥都没用，新能源车政策目前不稳定，至于5年后也要看政策了，如果政策好5强制要求厂家免费更换一次或两次电池和电子易损件更换的话就是好政策，如果按照现在这个情况发展，5年后用车成本应该会增大，我是不太推荐新能源车特别是纯电动的，以目前的电池技术在使用中会带来很多麻烦，这些麻烦远超燃油车，所以只是希望在强推新能源车的时候希望有更好的政策出台降低使用费用，这才符合市场需求。

现在购买的新能源车基本都是有很长时间质保的，若是在质保范围之内，个人感觉使用是没有问题的；你提的这个问题可以从两个层面来分析；第一，更换别的车型，这个车型二手车怎样？现在已经有部分新能源电动车进入了二手车市场，说实话，不好搞，保值率比较低，因为体量不大，现在重视度应该也不够大；这类车至于到2025年会怎样，现在不好说；

第二 、就是继续使用的问题，前面说了，质保之内没有问题，包括电池出了问题，都是可以保修更换的；那么再说说质保之外的怎么办，这个时候会遇到最大的问题就是电池容量的衰减问题，一般现在车型都会提前说明电池衰减率的，若是衰减严重确实对于使用会带来一定的困扰，但是你也可以退一步将，可能2025那个时候充电已经不是任何问题了，那样只要基本续航能到200公里左右，市内通勤也是没有问题的！

新能源电动汽车的二手车评估体系还不成熟，因为保有量仅300余万台，相比超过2.4亿台的汽车而言体量过小；整体车型属于冷门车则保值率会低于燃油车的评估体系，这是发展初级阶段必然要面对的问题，早期的新能源汽车车主也实实在在要承担更高的成本。

电动汽车的续航问题已有成熟的解决方案，2019年地方补贴从直补车辆改为补贴配套设施的建设，也就是将大量资金投入到快速充电站、换电站以及无线充电道路的建设；一旦配套充电设施完善，则电动汽车的使用方式会出现颠覆性的变化。

家用代步电动车日常充电可选择家用桩实现最低的通行成本，而日常通勤代步的里程需求至多不过100公里左右，那么电池组容量可以控制在小于等于200公里，容量的减小会降低整车制造成本，新能源汽车的价格结构会达到较低水平（重合燃油动力汽车）。

长途驾驶时车辆可以使用无线充电，或统一制式后包括中大型车辆以无轨电车的取电方式实现无限续航；电池组消耗状态从短时间高频率的大幅度充电到大幅度耗电，转型为【道路供电】几乎不损耗容量甚至能充电的增程状态，电池组只作为稳压的存在而不会大比例充放，则电池使用寿命会大大延长。

由此得出的结论为道路的无线或有线充电一旦普及，则电池组的使用寿命会大大延长；动力电池的实际使用寿命能与整车正常报废的周期大致重合，电动汽车因电池组内阻加大导致容量下滑，以至于后期不能正常代步的问题则得以解决。

电动汽车的三电系统电池不存在问题了，电机的故障率以及磨损转子轴承的磨损程度要远远低于燃油动力汽车的内燃式热机，动力元后期的使用维护成本比燃油车低太多；减速器（变速箱）的单速齿轮组只要无设计缺陷，则耐用性会比燃油车的AT变速箱更高，理论上是无限长的；再次电控系统只是电子元件和电路板，燃油动力汽车同样有复杂的电路系统，在这一方面两类车相同。

解决后电车不仅没有不足且用车成本会比燃油车更低，二手车的评估模式也会发生颠覆性变化，保值率不会低于燃油动力汽车。

重点：在补贴退潮或完全推出之后，动力电池的类型会发生变化；在补贴时代高镍类的高能量密度三元锂电池是主流，因系统能量密度越高则整车续航里程约高，能拿到的补贴额度也会水涨船高；然而能量密度过高的电池，其安全等级要比密度低一些的磷酸铁锂电池差，能经受高温、挤压、碰撞、穿刺试验的电池目前只有铁电。

于是可以预测在补贴推出后磷酸铁锂电池会成为主流，因为安全等级和续航里程一定要同步提升，而在硬件配套克服了续航障碍之后，安全则可以大幅升级；而且铁电池的制造成本会低于主流三元锂电池¼~⅓，在类型更换之后成本的差异可以以提高容量的方式平衡甚至提高续航。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车5折的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车5折的5点解答对大家有用。