并联混合动力电动汽车特征,并联混合动力电动汽车特征是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于并联混合动力电动汽车特征的问题，于是小编就整理了3个相关介绍并联混合动力电动汽车特征的解答，让我们一起看看吧。

1. 并联式混动汽车？
2. 什么部件是混联式混合动力汽车有，而并联式混合动力汽车没有的？
3. 并联混动和串联混动哪个好？

并联式混动汽车？

并联式混合动力汽车是指以先进控制技术为纽带，将内燃发动机与电动机通过机械联接接入驱动系统，由于两个动力源根据不同工作模式 ，分别进行驱动或者联合驱动，进而结合传统内燃机汽车与纯电动汽车的优点而生产出来的新能源汽车。

什么部件是混联式混合动力汽车有，而并联式混合动力汽车没有的？

混联式混合动力汽车有电动机、发动机和齿轮箱三个部件，其中电动机和发动机可以同时或分别驱动车轮，齿轮箱用于控制两个发动机的输出。而并联式混合动力汽车只有电动机和发动机两个部件，它们可以同时驱动车轮，但是它们的输出并没有经过齿轮箱控制。因此，混联式混合动力汽车在动力控制和能量转化上更加灵活，具有更好的燃油经济性和动力性能。

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

①串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

②并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。

③混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

根据在混合动力系统中混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：

①微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。

②轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

③中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够***驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

④是完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统***用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

并联混动和串联混动哪个好？

并联混动和串联混动是两种不同的混动方式,各有优缺点:

1. 并联混动:多个电机的转子绕组并联,每相绕组分别接到独立的逆变器。优点是电机容错性好,一个电机故障不会影响其他电机。缺点是每个电机需要一个逆变器,系统成本高,控制较复杂。

2. 串联混动:多个电机的转子绕组串联,所有电机共用一个逆变器。优点是只需要一个逆变器,系统成本低,控制较简单。缺点是一旦某个电机故障会影响整个驱动系统,容错性差。

所以,并联混动的优点是系统可靠性高,容错性好,但成本较高。串联混动的优点是系统成本低,控制简单,但可靠性较差。

在选择时,需要根据具体应用的要求进行折衷:

1)对可靠性和容错性要求高的场合,如高速运输工具的推进系统,并联混动更为适宜。

2)如果对系统成本控制比较严格,而对容错性要求不高,如一些普通工业应用,则可选择串联混动来减少成本。

3)对可靠性和成本都有要求的,可以选择双重功率系统,即并联混动与串联混动结合,并联混动作为主系统,串联混动作为备用系统,在主系统发生故障时自动切换,可兼顾两者优点。

所以,并联混动和串联混动各有特点,在选择时需要根据具体应用场合的技术要求进行比较,灵活运用,才能达到最佳的技术方案。两种方案也可以结合使用,补充发挥其各自优势。

到此，以上就是小编对于并联混合动力电动汽车特征的问题就介绍到这了，希望介绍关于并联混合动力电动汽车特征的3点解答对大家有用。