混合动力汽车和发动机,混合动力汽车和发动机的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车和发动机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍混合动力汽车和发动机的解答，让我们一起看看吧。

1. 串联式混合动力汽车中发动机的作用？
2. 混合动力汽车动力总成包括？
3. 油电混动是两个发动机吗？
4. 油电混合汽车是不是两个发动机？
5. 混动汽车发动机都使用比较成熟的电喷发动机，不使用更先进的缸内直喷，这是为什么？

串联式混合动力汽车中发动机的作用？

发动机启动后持续工作在高效区，通过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。

由此可见，串联混合动力技术，需要将机械能转化为电能(Engine->Generator->Battery)，然后再将电能转化为机械能(Battery->Traction)，因为需要两次能量转换，所以整体的效率会比较低。

同时需要驱动电机(Traction)用来代替传统的发动机(Engine)达到牵引的目的，所以电池容量，发电机，驱动电机的功率都不能太小，因而串联模式大多数应用在大型车(Bus,Dumping etc.)中。



混合动力汽车动力总成包括？

混合动力汽车的动力总成包括发动机、电动机和电池。其中，发动机为传统燃油动力驱动，电动机为电力驱动。根据汽车厂商的研发设计，还会加入一些其他重要部件以实现更多功能。

油电混动是两个发动机吗？

严格意义上来讲,混动和双擎并不一样。混动一般指油电混动,一台车上既有常规的燃油发动机还装有电动机,他们分别在其最佳的工作工况下出力,以达到高效利用能源的目的。双擎指一台车上装有两台动力引擎,在混动车上当然就是指燃油发动机和电动机,凡是油电混动的车至少都是双擎的。

油电混合汽车是不是两个发动机？

不是，油电混合动力的车还是一个发动机，还有一个是电动机，一般电动机由于功率较小，电池组容量较小，不能单独驱动车辆，只能***发动机。

一些插电式混合的车辆配备了较高功率的电机和较大的电池组，可以在中低速时单独驱动车辆。这里电机来源电池组，发动机来源还是汽油。

混动汽车发动机都使用比较成熟的电喷发动机，不使用更先进的缸内直喷，这是为什么？

直喷增压发动机有几个固有问题目前不易解决，这些问题恰好在混动构型上体现的更加明显。

1.在大负荷区域因加浓的原因PN值无法满足国六及以后限值要求。所以要加GPF，这对成本有压力。

2.冷启动有机油稀释风险，混动构型中冷起动的机会数倍于传统燃油车，风险更大。传统MFI不存在此问题。

3.混动构型会令发动机频繁启停，对润滑有更高要求，非增压机对润滑的需求会低一些。

4.非增压机的系统复杂性低一些，匹配混动构型更简单。

所以，目前发展混动最好的日本主要是非增压直喷GDI+阿特金森循环发动机。

简单点说，缸内直喷其实对于混动车型来说没必要。混动车型很少会有积碳，因为它会保证发动机在较高的运转速度中运行，就像一些老司机说有积碳，拉拉高速跑跑就没了，因为高转速高温，歧管喷射的雾化效果好，积碳也就自然少。要是弄缸内直喷，估计以后的更环保的混动车会用上，毕竟这成本不便宜，而且缸内直喷要设计适合阿特金森循环的发动机才行，要不然积一堆碳在发动机就真的呵呵了。其实需不需要缸内直喷也无所谓，阿特金森循环的排气行程比进气行程大就是已经能利用更多汽油燃烧的能量，不过问题这些发动机低速状态运转扭矩不怎么高，所以以前就一直荒废这技术，现在有了起步用电机或者电机发动机协同工作，那就大大体现了这种发动机的优点，所以就把他们重新掏出来用上。其实缸内直喷说先进也不怎么先进，毕竟积碳问题还是没解决，只是从原来的歧管喷射积碳在歧管内有些甚至回到了节气门，到现在后移到了气缸活塞里还有排气管前段而已。真正的缸内直喷应该要做到喷油嘴的雾化效果更好，毕竟在气缸内与空气的混合时间太短了，就像本田的机油增多门，就是部分油液喷到了缸壁，雾化都雾不了多少直接打上面给刮油环刮机油那循环去了，虽然是可以气化通过强制通风管回到节气门进气歧管那，不过那些车在的地方天气比较冷，开的路程又短，机油还没热得起来，汽油都差不多加满了油底壳了。即使不是本田，大众的缸内直喷的积碳真的也很厉害，就像ea888，而且还烧机油。所以本质上用的技术是最先进，但问题就是所谓的不成熟就是没经过时间的推敲匆忙上阵。即使混动车型也是，所以现在要是能想普锐斯的重混车型太少了，虽然技术真的省油，但是价格真的经不起市场的推敲。总的来说，以后缸内直喷技术成熟，混动技术跟价格到一个相对平衡的阶段，以后能省很多油的车也应该随着时代的进步而出现。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车和发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车和发动机的5点解答对大家有用。