汽车混合动力容易坏的原因,汽车混合动力容易坏的原因是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车混合动力容易坏的原因的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车混合动力容易坏的原因的解答，让我们一起看看吧。

1. 混动系统故障什么原因？
2. 插电混动故障率会不会比燃油版高？
3. 油电混合动力车在市区长时间低速行驶，会不会对电瓶寿命有影响？
4. 混合动力汽车目前有哪些技术难点？

混动系统故障什么原因？

一是某个微小部件出现异常引起了整个系统的连锁问题。

二是多个部件或部位的互相影响引起了某一部件直接垮断性损坏。应该及时到4S店进行检修处理。

混合动力系统异常，即油电混合系统软件中某一部分或多一部分产生的不正常情况的统称。混动系统难题，一是某一细微部件发现异常造成了所有体系的连锁加盟难题（常发如一瞬间车子刹车踏板、油门踏板无法控制、变速器锁档等）。一个是，好几个部件或部位的相互危害造成了某一部件立即垮断性毁坏（常发如终端设备元器件储能器、泵机毁坏等）。

插电混动故障率会不会比燃油版高？

混动车故障率低。

混动车普遍比燃油车故障率来得更低的根源，在于技术路线极其相似的混动系统解决方案。在上世纪90年代，全球各大厂家都在投入巨大精力研发混动系统，但很快大家发现，能实现大规模量产的混动解决方案，只有那么一两种。

因此，在解决方案有限的前提下，各大厂家的工作重心，改为如何努力提高单一混动系统解决方案的可靠性。因此混动车如今的故障率普遍低于燃油车的原因在于，现在的混动系统，可是当年全世界众多大厂齐心协力，攻坚了一个又一个难关之后的结果

油电混合动力车在市区长时间低速行驶，会不会对电瓶寿命有影响？

对电瓶寿命有影响，短途行车的耗电主要来自汽车启动的一瞬间，汽车电瓶的瞬间放电电流很大，但持续时间非常短。所以一般也只需要消耗不到0.5AH的蓄电池能量。这点电量对汽车行驶充电来说，最多也就10分钟可以充满。特别是在发动机低档高转速情况下，发动机发电量会更多。

会有影响，混合动力车是低速用电，高速用油。 长时间低速用电，肯定会降低电池使用寿命。

短途行驶虽然容易造成电瓶亏电，但对电瓶寿命影响很小。除非长期短途行驶并导致电瓶电量耗尽，否则都不会造成什么大的影响。如果真的碰到经常短途行驶，可以通过文中的方法来减少影响。

混合动力汽车目前有哪些技术难点？

谢邀:

在如今纯电动汽车比较坑爹的情况下，混和动力车不失为一种较好的中间选项，既可以省油，又可以实现起步快，因为混动车在起步时或者低速情况下靠电池驱动，不需要发动机工作，只有在达到一定速度的时候才会转换成发动机驱动。

混动车的现在也比较普遍了，像比亚迪的唐DM可谓是炒的风风火火，到处拿电机和人家内燃机比起步。其技术难点就是在于一块好电池和一套能良好的将电机驱动与发动机驱动平顺转换的动力控制系统。

望***纳，谢谢

真正的技术难点就在于电能转化为机械能的中间最为关键点“蓄电池”，混动的变速箱，还是基于轮边驱动的这些功能完全可以通过数据分析优化设计，电力系统核心技术这些都不算什么难事。试想一下，混动车型实际纯电续航里程短短只有几十公里，混动情况下一次行驶几百公里基于能量守恒定律，混动车的燃油消耗肯定远远大于燃油车的燃油消耗，因为混动车此时还得负担蓄电池的重量。

科技的发展对于电池技术容量的推动希望能得到快速发展，石墨烯电池技术目前也仅仅是在实验室里。目前所有的新能源汽车电池大多选择锂电池，甚至还有选择镍电池的厂家。

混动汽车早已上市，其现在已经比较成熟了。

其关键技术是：1、电力驱动系统中，电池技术是一大难点，要解决快速充电与大电量储存问题，这点还需要纯电动汽车去致力发展。

2、内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术是一大难点，要解决电机单独驱动，电机和内燃共同驱动等模式的控制问题，由于混合动力车采用两套或以上的动力系统才能支持能源混合动力，所以找到一个最合适的平衡点还是比较难的，这个就只能慢慢摸索了，急不来。

3、汽车制动过程中，汽车动能的回收技术是一大难点，对其维护成本也大，此时电动机在成为发电机，这样电力系统的电机将变成双用，模式的[_a***_]还是存在隔阂，不能完全对接，这样对电机机就有了超负荷的损伤。

到此，以上就是小编对于汽车混合动力容易坏的原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车混合动力容易坏的原因的4点解答对大家有用。