纯电动汽车相关数据,纯电动汽车相关数据分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车相关数据的问题，于是小编就整理了2个相关介绍纯电动汽车相关数据的解答，让我们一起看看吧。

1. 纯电动汽车续航里程？
2. 理论上，纯电动汽车的续航里程是否能达到1000公里？你怎么看？

纯电动汽车续航里程？

首先没有标准里程这一说，在你购买它之前能看到的多数是NEDC续航里程。换句话说，你严格按照NEDC的标准来驾驶，续航里程可以达到甚至超过所谓的标准里程。但是，为啥多数纯电动汽车达不到所谓标准(NEDC)里程呢？原因是NEDC，完全不是一个实际驾驶的工况下测得的续航里程数。但是，针对纯电动汽车来说，影响车辆续航里程的因素最大的两个问题是车速和温度，以天朝如此的幅员辽阔，取一个中间温度，和相对匀速，也并非完全没有道理。总不能说，续航里程标准分出匀速九十温度20℃是多少，然后，匀速110，温度10℃是多少吧！消费者看这个恐怕也是晕的。这事不得不提一下奥迪的eTron，它的表显里程就是根据实时工况预测剩余里程的，这个其实不难，但很少车厂这么做。

你指的标准里程应该是工信部的nedc，如果200公里的续航，实际应该会在150左右，根据驾驶习惯、方式、路况等因素决定。

现在新能源已经开始往400公里以上的续航开始，以北汽eu500来说，官方续航为410公里，城市道路实测380，高速300公里的续航。

北汽等新能源的能量回收系统，只能增加一点点，并不能正真意义上增加大量续航。尤其在高速，电车的续航将大打折扣……

中国纯电动汽车续航里程采用NEDC 标准(具体见我写的电动汽车之电池续航篇)，考虑到测试是在室内温度20～30°C, 滚筒上，小负载，空调及大灯关闭，没有风阻的情况下，模拟4个市区循环和1个市郊循环工况下测试所得。

实际使用条件相比这个测试条件，要苛刻得多，实际续航里程比NEDC 数数值要小的多，都是很正常的。一般情况下不低于70%，都是可以接受的。国产比亚迪e 5，吉利帝豪EV 实际续航里程的接近NEDC 的90%。但高速公路高速行驶，或冬天气温低于–10°C 时，实际续航里程不会很理想。

理论上，纯电动汽车的续航里程是否能达到1000公里？你怎么看？

理论上只要电池叠加就可以了

但是过多的电池会导致自重增加，增加能耗，成本增加。

而且连续开1000km 对驾驶员身体也不好。

电动汽车不应，过分强调续航 应该在合适的范围内，更应该考虑是不是有充电条件，充电成本是否能接受。

比如在有充电条件情况下以城市开车通勤为主 ***如上下班在100km内 选择200-300km就差不多了。 真的想来个自驾游的话 可以根据目的地情况来选择驾驶自己的车还是租车。现在租车也是很方便的，价钱也不贵。太远的路线还是建议高铁 或者飞机 去吧 当地租车。

而现在充电桩还是非常多的，只要去城市里还是基本可以找到充电桩的。

对于实在没有条件充电的不建议选择电动汽车。

感谢邀请！

纯电动汽车也是就是目前在售的EV车型，目前最高的续航里程也没超600，前提还是等速巡航以及特定路况的情况下！实际更没有那么多！

但是想要实现续航1000公里也不是不可能，但有几个根本问题在束缚！

1、根据目前市场上的动力电池密度容量及技术，想达到1000公里的续航就必须增加电池包，扩大电池容量，但是这样就无疑会增加车身自重，自重大了反而又会降低续航，所以不是一加一这么简单的事情

2、能续航1000公里的电池，充电时间需要多久，交流电快充7KW功率想充满一辆能够行使100公里的电池大概需要4小时左右，1000公里充满也就是需要40小时！如果改为直流15KW也需要大概15小时左右，所以这是一个很矛盾的问题

3、如此大的电池容量，在车身上就需要做各种轻量化设计，电机功率也需要增加，传动系统控制也要求要更加精密，自然就会给整车的成本增加很多，售价也要比常规新能源车高出很多，后期的电池维护更换费用更是一大笔钱财

所以，不是达不到，不是造不出，而是没有必要制造这么一款不讨好的车，目前的EV车辆如果真实行使里程能够达到500公里，充电配套设施建设齐全一些，相信会有更多的消费者愿意买单！

到此，以上就是小编对于纯电动汽车相关数据的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车相关数据的2点解答对大家有用。