C0f3d30c8 发布于2025-02-07 09:17:17 纯电动汽车 20 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于纯电动汽车相关数据的问题,于是小编就整理了2个相关介绍纯电动汽车相关数据的解答,让我们一起看看吧。
首先没有标准里程这一说,在你购买它之前能看到的多数是NEDC续航里程。换句话说,你严格按照NEDC的标准来驾驶,续航里程可以达到甚至超过所谓的标准里程。但是,为啥多数纯电动汽车达不到所谓标准(NEDC)里程呢?原因是NEDC,完全不是一个实际驾驶的工况下测得的续航里程数。但是,针对纯电动汽车来说,影响车辆续航里程的因素最大的两个问题是车速和温度,以天朝如此的幅员辽阔,取一个中间温度,和相对匀速,也并非完全没有道理。总不能说,续航里程标准分出匀速九十温度20℃是多少,然后,匀速110,温度10℃是多少吧!消费者看这个恐怕也是晕的。这事不得不提一下奥迪的eTron,它的表显里程就是根据实时工况预测剩余里程的,这个其实不难,但很少车厂这么做。
你指的标准里程应该是工信部的nedc,如果200公里的续航,实际应该会在150左右,根据驾驶习惯、方式、路况等因素决定。
现在新能源已经开始往400公里以上的续航开始,以北汽eu500来说,官方续航为410公里,城市道路实测380,高速300公里的续航。
北汽等新能源的能量回收系统,只能增加一点点,并不能正真意义上增加大量续航。尤其在高速,电车的续航将大打折扣……
视频加载中...中国纯电动汽车续航里程采用NEDC 标准(具体见我写的电动汽车之电池续航篇),考虑到测试是在室内温度20~30°C, 滚筒上,小负载,空调及大灯关闭,没有风阻的情况下,模拟4个市区循环和1个市郊循环工况下测试所得。
实际使用条件相比这个测试条件,要苛刻得多,实际续航里程比NEDC 数数值要小的多,都是很正常的。一般情况下不低于70%,都是可以接受的。国产比亚迪e 5,吉利帝豪EV 实际续航里程的接近NEDC 的90%。但高速公路高速行驶,或冬天气温低于–10°C 时,实际续航里程不会很理想。
理论上只要电池叠加就可以了
而且连续开1000km 对驾驶员身体也不好。
电动汽车不应,过分强调续航 应该在合适的范围内,更应该考虑是不是有充电条件,充电成本是否能接受。
比如在有充电条件情况下以城市开车通勤为主 ***如上下班在100km内 选择200-300km就差不多了。 真的想来个自驾游的话 可以根据目的地情况来选择驾驶自己的车还是租车。现在租车也是很方便的,价钱也不贵。太远的路线还是建议高铁 或者飞机 去吧 当地租车。
而现在充电桩还是非常多的,只要去城市里还是基本可以找到充电桩的。
对于实在没有条件充电的不建议选择电动汽车。
感谢邀请!
纯电动汽车也是就是目前在售的EV车型,目前最高的续航里程也没超600,前提还是等速巡航以及特定路况的情况下!实际更没有那么多!
但是想要实现续航1000公里也不是不可能,但有几个根本问题在束缚!
1、根据目前市场上的动力电池密度容量及技术,想达到1000公里的续航就必须增加电池包,扩大电池容量,但是这样就无疑会增加车身自重,自重大了反而又会降低续航,所以不是一加一这么简单的事情
2、能续航1000公里的电池,充电时间需要多久,交流电快充7KW功率想充满一辆能够行使100公里的电池大概需要4小时左右,1000公里充满也就是需要40小时!如果改为直流15KW也需要大概15小时左右,所以这是一个很矛盾的问题
3、如此大的电池容量,在车身上就需要做各种轻量化设计,电机功率也需要增加,传动系统控制也要求要更加精密,自然就会给整车的成本增加很多,售价也要比常规新能源车高出很多,后期的电池维护更换费用更是一大笔钱财
所以,不是达不到,不是造不出,而是没有必要制造这么一款不讨好的车,目前的EV车辆如果真实行使里程能够达到500公里,充电配套设施建设齐全一些,相信会有更多的消费者愿意买单!
到此,以上就是小编对于纯电动汽车相关数据的问题就介绍到这了,希望介绍关于纯电动汽车相关数据的2点解答对大家有用。
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