纯电动汽车续航里,纯电动汽车续航里程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车续航里的问题，于是小编就整理了3个相关介绍纯电动汽车续航里的解答，让我们一起看看吧。

1. 纯电动汽车最佳续航速度？
2. 纯电续航最长的油电混动汽车？
3. 纯电动汽车续航未来能否持续大跨度突破？

纯电动汽车最佳续航速度？

60km/h

等速工况基本上是理想情况下，纯电动车充满电能跑的最长里程了,就像很多传统燃油车标称的油耗一样,实际应用意义不大。

我们认为纯电动最佳的续航里程在400~500之间最为合适。 

纯电续航最长的油电混动汽车？

1、 秦Pro新能源

官方指导价 ： 13.69-29.99万

级别 ： 紧凑型轿车

比亚迪秦Pro新能源汽车，可能会让你觉得自己像是一个出租车司机，入门差不多要14万可能相对较贵，但你买个卡罗拉不也还是这个价，另外几乎找不到其他缺点。作为一台紧凑型代步车，它满足家用完全没有问题，小保养300有找；如果嫌混动费油的话还有纯电车型可供选择，并且都能上绿牌；汽车安全测试中它的成绩是五颗星；乘坐空间大内饰有豪华感。

2、 宋Pro新能源

官方指导价 ： 13.58-16.98万

纯电动汽车续航未来能否持续大跨度突破？

这是肯定的，科技在进步，电动车广泛普及是未来汽车的必然形态，这是跟全球能源发展路线息息相关的，化学能因为污染和不可再生的问题，终究会被淘汰，现在世界各大国都在尽力推动本国的新能源产业，以中国最为急切，主要是因为中国是汽车消费大国，同时也是燃油进口大国，如果想要摆脱燃油对国家发展的制约，就必须发展电动车，通过电动车的发展，把能源战略转移到非燃油，这样既保护了环境，又缓解了燃油对国家发展的掣肘。所以，在这样的大战略之下，技术上的研发力度是空前的，目前中国的电池产业，无论是从规模还是从技术面看都取得了非常好的成绩，按照这个趋势发展下去，总有一天会实现全面电力化的局面，新的电池技术以及充电技术会不断发展迭代，真正实现充电5分钟，行使1000公里的理想状态，这一天不会太远。近期有消息说某研究机构已经可以量产固态电池，能量密度是液态电池的3到10倍，所以，电池产业高速发展是毋庸置疑的。

新能源车的续航里程发展到现在的水平已经很不错了，增加对超级充电桩的研发投入、使用。鼓励企业参加充电桩的运营管理。增加充电桩的密度。提高新能源车的发展势头。国家鼓励、补贴、回收、报废、燃油车相关政策是新能源车发展的最大动力。

为什么一定要去追求大续航呢？在续航和经济型找个平衡点就可以了 比如 在我看来有300km续航足够 因为我主要市区开 每天都可以充电 就算冬天开空调也有200km续航根本不用担心没电。 长途自驾也很累的 我很少长途自驾 主要就是市区代步 真的必须需要长途就去租个车了，现在租车很方便的。对于自驾 我更喜欢飞机或者高铁到了目的地 再租车。

理论上是存在的，但实际面临很大的困难。

一、现有锂电池技术不出现重大革命性突破前，电池的质量能量密度与体积能量密度都难以大幅提升。即便电池价格持续降低（而且个人不认为在电池技术出现革命性改变前电池价格仍可以理想化的持续降低），受限于车辆搭载电池系统质量的占比，车辆续航增大的空间是有限制的。

二、即便现有电池搭载容量在不增加质量的前提下可以实现翻倍，但是实际装载量也是需要考虑与权衡的。这是由于受限于电池结构与电网现状。

由于电池结构，电池充电时电池单体与连接电路都会发热，为保证安全必须限制充电速率以控制温度。同时目前高速率充电对电池寿命有较大影响，有数据显示超过1.2C的充电速率会使电池寿命出现显著下降。现有技术水平下，综合安全与寿命的考虑，充电速率基本只能限制在1C[_a***_]。

（请注意一个知识点，充电速率：即电池由电量0%至100%整个充电过程所需时间，所需时间一小时为1C。而基于电池组是由多个电池单体并联与串联相结合而成，故而总充电电流是要分散给个电池单体的，可认为是一个平分的过程。所以，并不能说充电功率大的车就一定充电速率大。例如搭载电量30kWh的车与60kWh的车，充电功率后者是前者的两倍的情况下，其实二者的充电速率是一样的。）

另外，在现有技术条件下，400km续航基本上需要电量在60kWh上下，***设能量密度翻倍而实现续航翻倍，随车电量为120kWh。若要实现1C充电速率，以目前的国家电网充电桩来看，确实有120kW以上功率的电桩，但其建设极度受限，必须具有良好骨干电网支持的地区才可以实现。而这样的地方实在是太少了。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车续航里的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车续航里的3点解答对大家有用。