日本纯电动汽车排名,日本纯电动汽车排名前十名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本纯电动汽车排名的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本纯电动汽车排名的解答，让我们一起看看吧。

1. 发展纯电动车动了谁的“奶酪”？日本电动汽车普及率为什么非常低？
2. 日系的油电混合车，电池寿命多久？

发展纯电动车动了谁的“奶酪”？日本电动汽车普及率为什么非常低？

从多方面来说：

1.石油是地球的血液，也是全球各国的工业血液。

随着我国居民生活水平上升对汽车需求的增加，再加上我国排放标准的要求不断提高，旧车的不断淘汰，所以导致汽车更新换代很快而且汽车保有量巨大，有数据统计，截止2021年3月，我国汽车保有量2.87亿台，而其中新能源汽车仅为600余万台。

可想而知我国对石油的需求巨大，我国自身是全球第四大石油出产国，但是2020年我国仍然需要进口石油5.42亿吨，花费1763亿美元。

为了摆脱对石油的依赖以及去美元化并与美元脱钩（众所周知美元和石油是美国制霸全球的重要手段），我国才会努力发展新能源。

而另一方面的邻国日本呢？地小，***少，基本是美国附属国，无力摆脱美元的控制，所以对新能源汽车的需求并不强烈。

2.我国***丰富，发展电力比起核泄漏的日本要有利的多。风电、水电、光伏***丰富，核电技术成熟是日本无法比拟的优势。

3.电动车技术已经相对成熟，以前很早我有写过，有大资金投入，造电动车是个相对很简单的事情，因为它不需要生产研发发动机，变速箱这两个对技术设备、工艺要求、燃料的燃烧利用率，传动的效率都有要求、需要技术沉淀的零件。

目前而言，抛开自动驾驶L2级别的技术，设计生产一台可以快速行驶，具有一定续航里程，对电池进行特别设计保护的电动车，并且有燃油汽车行业技术人员的参与，在资金面前只是时间问题而已。

实际上，将现有的燃油汽车，可以改造成电动车的，只不过没有相关的法律法规允许这么做，因为安全性有问题，更多的也是利益问题。

日系的油电混合车，电池寿命多久？

丰田油电混合动力使用的镍氢电池寿命很长，曾看过美国的一个报道，第一代普锐斯有多辆车开了20多年超100万公里没换过电池。如今丰田系的油电混合动力已经发展到第四代，体积更小，散热条件更好，软件系统不断升级，成本更低。在美国市场，单独购买一套丰田混动电池约2000美元，有动手能力可以自己换电池，国内4s换电约为3万，还是要比插电混动使用的锂电便宜很多。

油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型***用锂电池。本田旗下的混动车型，全部***用锂电池。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动***用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。

但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美，汽车动力以发动机为主电池为辅。因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:
上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，***如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。
理论上锂电池循环次数在1000次[_a***_]，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是***用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

到此，以上就是小编对于日本纯电动汽车排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本纯电动汽车排名的2点解答对大家有用。