纯电动汽车变速系统,纯电动汽车变速系统有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车变速系统的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车变速系统的解答，让我们一起看看吧。

1. 内变速原理-电动自行车是靠什么器件实现变速的？
2. 电动自行车变速器结构？
3. 普通电动汽车变速器有几个挡？
4. 新能源纯电动公交车的变速箱是什么样的？

内变速原理-电动自行车是靠什么器件实现变速的？

电动车是靠改变电机电压实现变速的.基本原理是:手把内的霍尔电路(靠磁感应),控制调速器内的可控硅,实现电压变化.最早的电动车手把内是可变电阻,因为易损坏,所以现在已经不用了.

电动自行车变速器结构？

一、变速自行车的主要结构

变速自行车之所以能变速和省力，是因为它的中轴和后轴上各安装了一组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。

后轴中的车轮与一组大小不同的链盘（俗称“飞轮”）构成一个费力轮轴：用传递到飞轮上的力去驱动后车轮的转动而使自行车前进。

二、变速自行车的原理

骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。

普通电动汽车变速器有几个挡？

普通电动汽车通常只有一个前进挡和一个倒挡。因为电动汽车使用电动机直接驱动车轮，不需要像传统汽车那样通过变速器来调节发动机输出转速和车速。

电动汽车的电动机可以实现广泛的转速范围，从而满足各种驾驶条件下的需求。通过电控系统来实现电动汽车的前进和倒车功能。因为电动汽车的动力系统简化，所以只需要一个前进挡和一个倒挡。这样的设计不仅简化了车辆的传动系统，也降低了维护成本和提高了车辆的可靠性。

普通电动汽车一般没有传统意义上的变速器，因为电动汽车通常采用单速传动系统，也就是没有手动或自动变速器来切换不同的挡位。

这是因为电动汽车的驱动系统可以在很宽的转速范围内提供高效的动力输出，不需要像内燃机车辆那样根据车速和转速来切换不同挡位以提供最佳的性能和燃油经济性。

因此，大多数电动汽车可以仅通过单个行车模式来满足各种驾驶条件，减少了传统变速器所需的部件、重量和复杂性。所以，普通电动汽车通常没有传统变速器的概念，而是***用单速或多速无级变速器来实现动力传递。

新能源纯电动公交车的变速箱是什么样的？

有的

公交车是使用AMT机械齿轮自动变速器，这类车使用的电机多为低转速电机，成本更低但问题也比较明显。

需要快速驾驶的时候可以通过电机提高转速实现，但电机转速过高就达到了恒功率区间，扭矩输出会线性下降，而且电耗会明显升高。

为了缓解这个问题就需要通过不同的传动比实现，目前***购和维护成本最低且质量相对稳定的变速箱，仍旧是以机械齿轮手动挡打造的AMT。这类针对电动大巴打造的AMT不需要很多档位，只是对齿轮的抗拉能力有高要求，技术水平不高造价也低，是能最大限度控制成本的选择。

电动公交车有直驱和用变速箱两种类型，区别是按键换挡和机械档杆，当然这是大部分情况不排除少数控制方式有不同。

电动客货车中高端车型多为直驱，结构是由轮毂电机或轮边电机驱动，电机的位置顾名思义。

直驱的汽车没有变速箱，匹配的永磁同步电机多为高转速电机，转速可以适配不同的车速需要。加速通过电控系统根据油门深度判断输出强度从而实现不同车速，换挡也不存在齿轮的变幻，只是输出不同的指令，简单的理解就是电机正转反转实现前进和后退，切断则是空挡。

另一类公交车是使用AMT机械齿轮自动变速器，这类车使用的电机多为低转速电机，成本更低但问题也比较明显。

需要快速驾驶的时候可以通过电机提高转速实现，但电机转速过高就达到了恒功率区间，扭矩输出会线性下降，而且电耗会明显升高。

为了缓解这个问题就需要通过不同的传动比实现，目前***购和维护成本最低且质量相对稳定的变速箱，仍旧是以机械齿轮手动挡打造的AMT。这类针对电动大巴打造的AMT不需要很多档位，只是对齿轮的抗拉能力有高要求，技术水平不高造价也低，是能最大限度控制成本的选择。

电动公交车的变速方式就是这两种，一般的小型乘用车使用的是单速变速器，只有一个齿轮比是为了降低转速传动。

小型车的电机转速动辄上万转是不可能直驱的，所以也必须有变速箱或者称之为减速器，目前主流车型只有单速，包括特斯拉也是如此。

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到此，以上就是小编对于纯电动汽车变速系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车变速系统的4点解答对大家有用。