不插电混合动力汽车优点,不插电混合动力汽车优点和缺点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于不插电混合动力汽车优点的问题，于是小编就整理了6个相关介绍不插电混合动力汽车优点的解答，让我们一起看看吧。

1. 插电混动跑高速有什么优缺点？
2. 轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？
3. 比亚迪插电式混合动力，如果长期不使用外源充电，只用混动模式，油耗怎么样？
4. 你觉得有些买插电式混合动力车的人，一直靠燃油行驶，从来不用充电行驶是什么心理？
5. 丰田插电混动车优缺点？
6. 不具备充电条件，买插混合适还是油电混动合适？

插电混动跑高速有什么优缺点？

插电混动车跑高速公路，如果是有电的情况下，跑高速公路还是非常省油的，如果是亏电状态下跑高速公路相比较费些油，但是在亏电状态下还是比其他燃油车油耗低一些，跑高速公路之前最好是提前充满电。才能有更高的燃油经济性。发挥混动车的特点。

轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

trong>轻混+油电混合+增程式混动+纯电动=插电式混合动力，把某一个功能细分后放大即为不同类型的汽车。

插电式混合动力汽车是目前结构最复杂、功能最全面的混动类型，挑出五个品牌的汽车作为参考分析一下各自的优劣。

①·插电式混动比亚迪542第三代混动平台，其结构包括内燃机、传统变速箱、BSG发电启动一体机、P3、P4驱动电机、动力电池组、电控系统，这些总成的不同组合实现了四种运行模式。

内燃机与BSG电机的集成为MEHV轻混系统，结构为B电机与发动机曲轴通过皮带连接，加速过程中电机可以输出动力带动内燃机加速以减少运行负荷达到节油目的，其次可以在正常行驶中由内燃机运行带动发电，再次可以以B电机的高功率在纯电行驶中把内燃机拉到高转速点火保证峰值扭矩的瞬间爆发。一般的轻混只能做到节油，但在插电式混动汽车上功能更丰富。

内燃机与BSG电机以及P3/4驱动电机同时运行输出动力，在电控系统的控制下可以让三台引擎同时发力，原理与HEV模式内燃机与电动机同步输出完全相同。

内燃机与BSG电机组成增程器，车辆行驶完全依靠电机驱动，增程器负责在行驶中发电为动力电池组补充电量，以保证车辆可以持续获得电能纯电行驶。内燃机只驱动BSG电机运行负荷小很多，以恒定转速运行油耗也会低很多，这是增程式汽车的运行模式。

EV纯电动更容易理解，542平台不同车型使用的电池组容量在10~20kwh之间，这一储量足够普通普通汽车行驶50~100公里，该里程基本满足了大部分消费者日常代步的需要，在这一模式中只有电驱系统运行。

作为一线技术水平的插电式混动汽车平台，其功能包括了所有的混动类型；但是这一平台的造价相当的高而且技术难度也很高，不是所有车企都能承受这种高成本，所以也才有了每一项功能的细分。

②·MHEV轻混是制造成本最低的类型，与542平台为满足增程模式使用的25kw大功率电机不同，大多只有轻混功能的燃油车电机功率不过10kw左右，制造成本包括1kwh左右的电池组仅会提高3000元左右；因电机功率过小节油水平仅能控制在5%，百公里10L油仅能节省0.5L，实际效果也很不理想。这种结构源自F1赛车，但在乘用车领域被***到基本无能力了，量产车如吉利三缸轻混知名度较高。

③·HEV油电混合汽车成本并不比MHEV更高，其电机集成在变速箱内部不过结构有变化，以日系两田的ECVT为例是在变速箱内部体现出一台小功率发电机和驱动电机，结构等于把一台大功率BSG集成到使用齿轮组的变速箱里。不过功率加大能实现低速和极短里程的纯电驾驶，但效果与PHEV插电式混动汽车相比还是一地一天，主要目的还是节省制造成本。

④·REEV增程式混动汽车无非是加***电机的功率，同步减小内燃机的排量以实现更高效的发电，最终仍以电驱行驶能够实现有效的节油；而且仍保留PHEV插电充电的功能，并且有一定纯电续航用以满足日常代步。这种模式有一定发展潜力，适合更偏重低能耗的车主以及营运性质的商用车，量产车如比亚迪、陕汽等品牌的中重型客货车。

轻混也称油混，加上增程和插混，统称混合动力。简单点说，轻混是以汽油发动机为核心，只是在起步阶段给发动机一个***，因为起步是发动机的弱项，结构以发动机为核心与电驱动系统高度融合，但电池容量非常小，不能纯电驱动。这种结构的缺点在于电池容量太小，频繁在驱动中充放电，循环充电次数消耗太快，电池[_a***_]会很快。增程式是发动机工作但不驱动，只是给电池充电，电池供电给电机驱动。插电就复杂了，得看是哪家的，分很多种。一种是日式插混，说白点就是电池加大的油混。另一种是比亚迪的dm技术，现在已经是第三代dm，有前电机，后电机，前发动机，bsg电机，工作模式有5种，一是并联，说白点前后电机和发动机共同驱动，最强动力，二是纯电，电池带前后电机驱动，发动机不工作，三是串联，发动机不驱动带bsg发电给电池充电，电机驱动，说白点就是增程式，四是纯燃油，这是在巡航匀速会短暂进入，或者电驱动系统出问题的时候单独使用发动机驱动，五是能量回收，在车辆滑行或者刹车的时候给电池充电，所有电机发动机不驱动。还有一种插混，有纯电模式，并联模式，没有增程模式和纯燃油模式。要说结构复杂比亚迪的最复杂，不管电池电机电控都更复杂，但故障率很低，除了个别电池尤其是早期的磷酸铁锂因为电池一致性比较差衰减较大（厂家提供衰减超过20%免费更换新电池），其他基本没有故障。要说技术先进，那肯定是比亚迪dm3.0最先进，电控ig***芯片国内也只有比亚迪能生产ig***4.0，三电核心包括发动机全部比亚迪自产。

比亚迪插电式混合动力，如果长期不使用外源充电，只用混动模式，油耗怎么样？

秦Pro顶配提车前两个月没充过电，表显油耗7～8，实际要高一点，跑天津260公里高速算过实际油耗9.4，油耗还好接受，主要是不充电常在市区跑的话，电会一直掉，到15%时发动机强启，驾驶感受太差，稍踩油门，转速秒升，速度还上不来，噪音大，还顿挫。如果常在市区以外的快速路跑，正常行驶时可以反充电，尽管也会有顿挫，但是感觉比在市区好很多。既然是插混，肯定要常充电，要不买它干啥

自己看看我绿色的线，不充电不发电百公里40块左右，也就是油耗大概6左右，(最高点是原地发电了，所以那里突然高了又低了很多)。可以充电的话，混动油耗2-4左右，只要不是像我这样，每个红灯都来个百公里加速，油耗不会这么高的，哈哈哈。

你觉得有些买插电式混合动力车的人，一直靠燃***驶，从来不用充电行驶是什么心理？

我工作在上海，对这个有些个人的看法。不一定准确，到可以参考。

首先，插电式混合动力车型在上海是享有国家补贴的，而且是可以上绿牌的。要知道在上海拍牌照，不仅要看运气，还得花钱。现在的价格是将近9万块。如果算上黄牛的劳务费，基本得花个10万才能搞到一个牌照额度。可以想象对于那些长期拍不到牌照，又想有辆车的人，插电式混动车型也算是个不错的选项了。

其次，公共充电设施不完善，运维不到位的情况。比如充电车位老是被燃油车占着。一些充电桩损坏不能充电。还有就是有些小区没法装充电桩，还有物业不作为等等。总之就是充电不方便。

以上两个原因，会有不少人选择插电式混合动力车型，因为可以上绿牌，还可以混动开，烧油就行。购买了插电式混合动力车型的人，如果家里能充电，那基本会市内纯电开。如果家里充电不方便，一般情况下会混动开，偶尔有机会充下电。

不过还有些人买插电式混动车型更多的是喜欢（不否认牌照也是一个吸引点，有总比没有强很多），比如我。当然这样的人是少数，因为我的一些国外求学经历和工作经历，我选择支持国产精品。买了唐之后，我也花了10万拍了牌照，挂在另一辆车上。

总之，我觉得买了插电式混动车型的人，基本是不情愿一直开混动的，因为又省钱，又安静，用户体验又好，没有理由能充电还一直当燃油车开。只不过是因为没有充电条件而已。

谢邀。这一方面，我没有具体的对象去深入了解。咱们分析分析。我感觉，一方面是车主不太会用电动燃油切换，这块估计极少数。一方面是担心电力不足或者严重不足，有一种洁癖，老是杞人忧天，顾虑续航能力。一方面是购买混动就是图个新鲜。应该不外乎这三类人。答案简单，不知道可否帮楼主解惑。

上海送绿牌，20万以下买个荣威或比亚迪，就能畅游市区无压力，买燃油车拍牌9万，找代拍得上10万。没充电条件荣威不知道，比亚迪秦应该和普通的燃油车差不多。唐开下来亏电状态市区12吧，加速还是要比同级别车好很多的，即使是经济模式亏电状态也不是普通燃油车能比的。买秦和荣威很多都是跑滴滴的，以前很多地方免费充电的，跑的不知道多开心，基本没成本。现在应该都被禁了。

额，你说是充电便宜还是加油便宜？目前来看，肯定是充电比加油便宜，但为啥又有人这么“傻”，放着省钱的不用非要多花钱？脑子不好使？大部分应该不是，大多数情况都是充电没加油方便，如果充电不麻烦，估计没加油什么事。

丰田插电混动车优缺点？

丰田插电混动车的优点是油耗低，纯电的状态行驶，没有噪音。特别是在城区拥堵路段，它的油耗更低。

因为他在低速状态的情况下使用的是电动行驶，电量用完以后，发动机开始工作，在发动机工作行驶过程中，多余的能量又补充电池，所以在城区技术情况下，油耗非常低。

缺点就是价格比普通燃油汽车贵了，3~5万不等。而且没有燃油车保值。

丰田混动车优缺点：

1、优点：首先体现在它的设计目的上，省油环保。混合动力型汽车有两套动力体系，一套燃油系统，一套电力系统。工作原理是在高速行驶时，燃油系统启动，汽油也能充分燃烧，减少尾气排放；

2、在低速行驶时，就自动转换为电力系统工作，减少怠速油耗，每公里下来，基本上能省4--5升油；

3、缺点：费用高，补贴少。毕竟是一个新兴科技，新能源汽车的过渡，搭载着两套系统就意味着要承担这两套系统的***格；而且混合动力也不是纯电动，在价格上的补贴也不如纯新能源汽车高。

不具备充电条件，买插混合适还是油电混动合适？

谢邀；

我们先了解下油电混动和插电混动的差异：

混动车相较于传统燃油车的最大优点是，能保证发动机在绝大多数情况下，工作在最省油工作区间，以此实现最佳经济型的目的；为实现上述目的，同时又要完美的匹配行驶工况，混动车就需要一块电池作为中间能量过渡，在驱动需求较少的工况下，发动机通过发电机将多余的能量转换成电量储存起来，在驱动需求较大的工况下，发动机和电池能够同时释放能量；普通油电混动车电池容量较小，比如雷凌电池容量为1.3度，仅能起到能量转换的缓冲作用；而插电式混合动力汽车，为了进一步降低燃油消耗，装配了容量更大的电池，国内现在如比亚迪唐，纯电模式下可以行使100km，单纯靠纯电模式就可以满足绝大部分人的通勤需求，并且这么大的电池不仅仅可以靠发动机充电，还有专门的充电插头，可以满足更多人的需求；

以上是关于油电混动和插电式混动汽车的差异分析，其实现在购车还有一个很重要的因素，那就是上牌，根据国家相关政策，油电混动车辆不属于新能源汽车的范围，不享受绿牌政策，而插电式混合动力汽车则可以正常上新能源牌照；

综上，如果上牌不受影响，可以选择油电混动，如果上牌影响因素较大，插电混动也是较好的选择；

希望可以帮助到你，谢谢！

不充电买什么混动车？混动多那几万块钱够你烧个7，8年的油了。所以要么买插电充电，要么买纯汽油，想绿牌省点费用，那就插混吧，不充电也不过是同排量的油耗而已，都买插电那还不考虑一下插电超跑suv？[大笑][大笑]

不具备充电条件就不要买买插电混动了！当然限牌城市买插电混动可以挂绿牌，这时候就没有油电混动什么事了！油电混动是纳入燃油车管理范畴的，所以想要获取新能源牌照就不要买油电混动车型。只能买插电混动。

如果不限牌，就想买混动汽车。还不具备充电条件，这时候买插电混动还是油电混动就要看自己的实际需求了！您对加速性是否有特殊要求?例如零百加速4.5-5.9s。如果有这个需求，那么必选插电混动汽车。例如国产的比亚迪系列混动汽车。如果对加速没有特殊的要求，那么就选油电混动车型。油电混动汽车虽然动力不如插电混动汽车那么强劲，但是动力体验依然好于普通燃油车。

最重要的是，油电混动汽车油耗低，油耗4-5升/100km。而插电混动汽车因为要背着大容量电池组，整备质量要比油电混动车型高300kg以上。如果不具备充电条件，插电混动因为整备质量高与油混，其油耗必然比油电混动高的。很多插电混动汽车油耗低于油电混动，其实只看到了油耗，并没有看到电耗。耗油的同时也是在耗电的。馈电后，HEV模式行驶时，油耗就不会这么低了！还有就是表显油耗并不准确，应该以实际加油数量结合行驶计算为准。

这个问题除了充电条件，还有一个要素是你买车的地方限不限牌。限牌城市的话，除了广州之外油电混动（HEV）都是按燃油车算，新能源指标买混动就只能选插电混动（PHEV），这种情况PHEV的政策优势就比较明显了：免购置税、免车船税、免拍牌/摇号、不限行，如果你真的很需要车，哪怕当油车开也只能买了。

但不限牌的地方，买油电混动（HEV）毫无疑问才是最明智的选择。因为目前在售的插电混动车型，要么是不插电不省油的低效率伪混动（或者叫油电分动），比如欧系、自主品牌的车型，要么是没有优化好电池空间布局导致后备厢太小没法满足日常使用的（点名批评蒙迪欧、索纳塔、K5以及将要上市的雷凌双擎E+）。

在这种情况下，HEV的优势有这么几条：

1.和燃油车相比不用改变用车习惯，加油就能开。

2.因为不能靠外接电源充电，要想省油就必须有一套高效的动力总成（比如阿特金森循环发动机、至少两台电机、先进的PCU能量管理单元）。换句话说，只有节能水平足够高的真·混动才能做成HEV。

3.因为效率高，电池组不需要很大，只要1-3kWh容量就够，减轻了车重和电池成本在售价中的占比，电池体积还不至于侵占乘坐空间和后备厢空间。

总体来说，大多数插电混动只适合“有充电条件”且“限牌城市”这一种用车场景。如果脱离这两个条件，都是油电混动和纯燃油车更合适。

到此，以上就是小编对于不插电混合动力汽车优点的问题就介绍到这了，希望介绍关于不插电混合动力汽车优点的6点解答对大家有用。